Система полного привода "Quattro". FAQ/обсуждения.

[Игорь]

Полный фирменный привод Quattro - один из самых надёжных вариантов полного привода. Так что бояться его не стоит. Также из-за Quattro сзади стоит независимая подвеска, что имеет свои естественные плюсы и минусы.

По личному опыту скажу, что проехав 169'000км на полноприводной A6Q C4 2,5TDi, что проблем и остановок из-за Quattro не было. Была только замена 2-ух сальников: заднего на МКПП и правого на заднем редукторе.

Сайт посвященный ПОЛНОМУ ПРИВОДУ всех автомобилей.

[Палыч]

меня смущает полный привод

Начальное представление об этом варианте привода можно получить, прочитав статью Quattro - две стороны медали.

[hrak]

Коллега Палыч, почитал ссылку, посмеялся.

>> Принято считать, что кваттро – это проходимость и устойчивость на дороге, особенно зимой. Это действительно так....

Ну и какая проходимость?? Читаю дальше.

>> Кроме того, легкость трогания и разгона зимой может усыпить с непривычки бдительность – тормозить кваттро будет так же, как и обычная машина, т.е. плохо.

no comments!

[Игорь]

hrak, а в чём юмор? Как раз верно сказано в статье про проходимость+устойчивость и торможение, и сарказм тут ни к чему.

[hrak]

Коллега Игорь, ну если у вашей Ау-6 тормоза плохие, но проходимость улучшенная, то ничего вам объяснять не стану.
Посоветую просто вдуматься внимательно, и почитать заводское описание схемы полного привода легковых автомобилей Audi.

[Палыч]

Уважаемый коллега hrak, дискуссия по Quattro - не совсем для этой темы, но позволю себе две ремарки:

Ну и какая проходимость??

Это, конечно, не внедорожник, но едет лучше монопривода.

зимой ... тормозить кваттро будет так же, как и обычная машина, т.е. плохо.

Может у Вас, конечно, разницы между торможением зимой и летом нет, но у меня зимой на стеклянной "дороге" тормозит обычно чутка хуже.

[hrak]

Это, конечно, не внедорожник, но едет лучше монопривода.

Коллега Палыч
Имею во владении переднеприводной, и полноприводной, но не внедорожный автомобиль. Могу заверять, что полноприводной едет одинаково по плохой дороге с переднеприводным. Разница - в устойчивости на мокрой и скользкой дороге. Но здесь нельзя говорить о улучшении проходимости, если только считать случаи, когда зимой надо из нерасчищенных сугробов выползти: тогда да - на полном приводе проще, а как у моей "Субару-Импреза", в отличие от Ауди, есть понижающая передача, так вылезть из сугроба очень просто!
Дело в том, что полный привод "кваттро" не предполагает жесткое принудительное подключение мостов, все идет через дифференциалы. Что такое дифференциал? А это набор шестеренок, одни из которых называются "саттелиты", и к ним присоеденены или полуоси, или приводные валы. И в случае уменьшения крутящего момента на одном из сателитов, происходит уменьшение крутящего момента там, где этот момент и уменьшается, э-э-э, почему одно колесо, собственно гря, и буксует. То же самое и по мостам

Может у Вас, конечно, разницы между торможением зимой и летом нет, но у меня зимой на стеклянной "дороге" тормозит обычно чутка хуже.

У какой машины, чутка лучше зимой, чем летом?

дискуссия по Quattro - не совсем для этой темы

Я так понял, что коллеге blondin1981, интересно узнать не про А4, а про А4 кватро - вот мы заодно про кватро и поговорим.
Коллега Палыч, с уважением!

Добавлено спустя 2 минуты 24 секунды:

Господа! Оффтопим!

Коллега maho, а как вы воспринимаете эти слова топик-стартера??

меня смущает полный привод

- оставим полный привод без внимания?

[DIA]

собственно гря, и буксует. То же самое и по мостам

Ну ты даешь, то колесо которое начнет буксовать оно просто затормозится тормозными колодками и передаст момент на то которое не буксует, обычно у всех кватровых машин ауди не сторых годов стоит система ABS/EDS/ASR

[hrak]

Ну ты даешь

Коллега, ну ё-маё!
Я ж комментировал материал, которым поделился коллега Палыч.

Какое нафиг еще EDS и ASR в 44 кузове?

Так и хочется вам сказать, коллега DIA - с добрым утром!

[DIA]

Какое нафиг еще EDS и ASR в 44 кузове?

Как какое самое настоящеё, дружище а вы слышали про новую систему костыликов с отклонялками?

[Палыч]

Имею во владении переднеприводной, и полноприводной, но не внедорожный автомобиль.

Аналогично.

Могу заверять, что полноприводной едет одинаково по плохой дороге с переднеприводным.

Не надо меня заверять, я сам езжу на кваттро там, куда на Авенсисе ни в жизнь не полезу. Иногда только немного жаль, что подвеска спортивная с уменьшенным клиренсом.

Что такое дифференциал? А это набор шестеренок, одни из которых называются "саттелиты", и к ним присоеденены или полуоси, или приводные валы. И в случае уменьшения крутящего момента на одном из сателитов, происходит уменьшение крутящего момента там, где этот момент и уменьшается, э-э-э, почему одно колесо, собственно гря, и буксует.

Коллега hrak, Тема дифференциала Torsen не раскрыта.

У какой машины, чутка лучше зимой, чем летом?

Имхо, такую ещё не придумали. Что и отражено в статье. Просто не надо ничего додумывать. Фраза "тормозить кваттро будет так же, как и обычная машина, т.е. плохо" никоим образом не говорит о том, что у кого то плохие тормоза, у а кого то хорошие, а отражает лишь условия торможения в тот период, когда другие и тронуться толком не могут, а ты уже поехал.

[hrak]

Коллега hrak, Тема дифференциала Torsen не раскрыта.

Эмм.. Палыч! Коллега - вот и раскройте эту тему обществености, если у вас есть желание и время.
Можно и дальше выискать друг у друга "пробелы в образовании", но, в том материале есть досадная ошибка: схема полного привода quattro не меняет проходимость автомобиля. Не для этого она разрабатывалась.

Просто не надо ничего додумывать.

Я ничего и не додумывал, коллега
Это вы ошибаетесь!
Я всего лишь показал "мелкие ляпы" в предоставленном вами материале. Кому как, но для меня "мелочи" всегда служат атрибутом качества.

[DIA]

hrak, Палыч, Да че вы разошлись, на улице 21 век, надо новые технологии обсуждать.

[maho]

надо новые технологии обсуждать

третью ось в Ауди...

[Палыч]

вот и раскройте эту тему обществености, если у вас есть желание и время.

Коллега hrak, для этого не надо пускаться в поиски времени.. Достаточно нажать пару кнопок (Google рулит) и пожалуйста:

Код: Выбрать все

Дифференциал Torsen (сокращение от torgue sensitive – «чувствующий крутящий момент») – полностью механическая конструкция. В обычном состоянии это свободный дифференциал, но при изменении скорости вращения одного из ведомых валов (колеса пробуксовывают) сателлиты ведущих шестерен перебрасывают часть крутящего момента на другую ось, одновременно «подтормаживая» ведущие колеса.

Отсюда.

Это вы ошибаетесь!

Так и не понял, в чём именно?

[hrak]

Да че вы разошлись, на улице 21 век, надо новые технологии обсуждать.

"Прошло два года, и мы поняли, в какой стране мы живем."
"Я Беларусь за цивилизованным миром - не поведу". (C), Александр Григорьевич, 20 век.

Так и не понял, в чём именно?

Именно в том, коллега Палыч, что я, э-э-э, о чем вижу, о том и пою.
А не "додумываю", как это вы про меня написали.

[Палыч]

я, э-э-э, о чем вижу, о том и пою.

Тогда, коллега hrak, посмотрите свой опус про дифференциал, мои строчки про Torsen и спойте ещё раз про проходимость. Или Ваши слова

когда зимой надо из нерасчищенных сугробов выползти: тогда да - на полном приводе проще

к проходимости никакого отношения не имеют?

[hrak]

Не имеют. Точка.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:

свой опус про дифференциал

Очень дипломатично написали...

[Палыч]

Не имеют. Точка.

Ну, каждый имеет право на собственное мнение, но не каждый умеет признавать ошибки.

[hrak]

но не каждый умеет признавать ошибки.

Ну да ну да, коллега. В интернете всегда кто-то не прав!

Торсен стоит у вас на вашей А6, коллега.
Статья, которой вы поделились, ссылается на 44 кузов и экзотику V8.
Чтото я не видел торсена на 44 кузове - стоит -016 КПП с обыкновенным межосевым дифференциалом.

Фирма Audi официально объяснила преимущества полного привода quattro. О проходимости там - даже знаков пунктуаций нет.
Покурите Гугль, вы же специалист, как я погляжу, в инет-серфинге, если не верите .