Система полного привода "Quattro". FAQ/обсуждения.

[Игорь]

Полный фирменный привод Quattro - один из самых надёжных вариантов полного привода. Так что бояться его не стоит. Также из-за Quattro сзади стоит независимая подвеска, что имеет свои естественные плюсы и минусы.

По личному опыту скажу, что проехав 169'000км на полноприводной A6Q C4 2,5TDi, что проблем и остановок из-за Quattro не было. Была только замена 2-ух сальников: заднего на МКПП и правого на заднем редукторе.

Сайт посвященный ПОЛНОМУ ПРИВОДУ всех автомобилей.

[Властелин колец]

по ссылке на первой странице прочитал:

Для кваттро существует жесткое требование – радиус качения всех 4-х колес должен быть одинаковый

Может кто это переведет на русский язык. Что это такое и с чем его едят? (как определить какой радиус качения)
У меня стоит спереди - continental contipremiumcontact 2, сзади - continental premiumcontact, все четыри колеса 225\55\r16 и приблизительно одинаково изношены. Допустимо или нет? Как определить одинаковый ли радиус качения у передней и задней резины?

[/loXmaTblй]

все четыри колеса 225\55\r16 и приблизительно одинаково изношены

тогда все нормально, но я все-таки практикую одинаковый рисунок везде

[Игорь]

по ссылке из другой ветки прочитал:

Для кваттро существует жесткое требование – радиус качения всех 4-х колес должен быть одинаковый

Может кто это переведет на русский язык. Что это такое и с чем его едят? (как определить какой радиус качения)

Это значит, что все колёса должны иметь одинаковый размера.

... У меня стоит спереди - continental contipremiumcontact 2, сзади - continental premiumcontact, все четыри колеса 225\55\r16 и приблизительно одинаково изношены. Допустимо или нет? Как определить одинаковый ли радиус качения у передней и задней резины?

Да, допустимо и ничем не чревото. Нет смысла измерять радиус качения, т.к. он в вашем случае не имеет практического значения. Теоретическое - имеет.

Радиус качения колеса.
Радиус качения колеса гкв в ведомом режиме (М=0) можно приближенно рассчитать по формуле rKB=r4tgaa, где a—половина угла, образованного свободными радиусами, проведенными к концам контактной площадки. Для большинства шин лкв= (1,0.. 1,06)гд, меньшие значения относятся к грузовым, большие — к легковым автомобилям. Шины с радиальным расположением нитей корда имеют большие значения гкв, чем шины с диагональным расположением нитей корда. Кинематика и динамика автомобильного колеса23Скорость v при поступательном движении автомобиля одинакова для всех его точек. Следовательно. Т.к. динамика автомобильного колеса при качении по недеформируемой поверхности. Со стороны автомобиля на колесо действуют силы Рх, Рг и момент М. Силу Рг называют нормальной нагрузкой колеса, она направлена вниз перпендикулярно плоскости дороги. Силу Рх называют продольной силой колеса, она параллельна плоскости дороги и в зависимости от режима движения колеса может иметь направление, совпадающее с направлением движения, или противоположное ему. Момент М подводится к колесу от полуоси или от тормозного барабана.
Источник Автоблог.

[Властелин колец]

/loXmaTblй, Игорь,

[Vitaliyak]

короче завис я... крутятся два колеса: переднее правое и заднее левое, а автос стоит на месте... и никакая EDS ничего не блокирует

Как я тебя понимаю. У самого с A6Q C4 2,5TDi было подобное когда-то, пока мне не объяснили, что малейшие неисправности в тормозах сведут на нет усилия EDS.
Vitaliyak, ты же вроде тормоза чинил не так давно в B6-ой.

тормоза там в идеале!!! Но при "диагоналке" ничто не блокируется!
и недавно я получил подтверждение этому, правда не на А4 в6, а на своей авоське 4,2ква. Так вот выбирался я из лесочка по грунтовке размокшей... даже удивительно, везде уже давно сухо, а в лесу еще грязь непролазная... так вот автос соскользнул в глубокую колею, но неравномерно: переднее левое и заднее правое колеса провалились в дермище\грязь (они то только и вращались), а переднее правое и заднее левое стояли на оч даже неплохом грунте. И не шелохнулись. Игра ручником не дала никакого эффекта при его 100%-ой исправности и работоспсобности. Как же я вспоминал КНОПКУ блокировки заднего диффа в старой 100-ке сорокпятке... вещь! Короче та же самая "диагональ", что я описывал про А4. Вытолкать - анрил.
Вытаскивали эвакуатором.

[Игорь]

Вытаскивали эвакуатором.

Ты это почитай...

[/loXmaTblй]

Как же я вспоминал КНОПКУ блокировки заднего диффа в старой 100-ке сорокпятке... вещь!

да, штука приятная но неужели в авоське нету мозгов которые сами это все делают?

[Игорь]

... неужели в авоське нету мозгов которые сами это все делают?

Да есть в ней, называется это EDS - электронная блокировка диференциала. Вот проку с неё - как с козла молока. Эта система лишь незначительно притормаживает буксующее колесо пульсирующими подачами тормозной жидкости. По мне так - практически бесполезная опция в нынешней её реализации.

[Vitaliyak]

... неужели в авоське нету мозгов которые сами это все делают?

Да есть в ней, называется это EDS - электронная блокировка диференциала. Вот проку с неё - как с козла молока. Эта система лишь незначительно притормаживает буксующее колесо пульсирующими подачами тормозной жидкости. По мне так - практически бесполезная опция в нынешней её реализации.

и в авоське и в В6-ой одна и та же хрень... вообще не могу уловить работу этого долбаного ЕДС... есть он или нет? при застревании на каждой оси вращается ОДНО колесо... не зря настоящие джиперы говорят, что самый лучший дифференциал - это тот, который можно жестко заблокировать!

[/loXmaTblй]

такое впечатление, что чем больше мозгов, тем больше гемороя

[Властелин колец]

Т.к. до этого были только моноприводные AUDI, то возникло еще пару вопросов по quattro, в частности A6Q C6 3.0 TDI:
1. Есть ли какие-либо нюансы, ограничения по буксировке полноприводного авто с МКПП (скорость, расстояние и т.д.)?
2. Можно ли заводить с ''толкача" такой автомобиль?

[Игорь]

1. Нет таких нюансов!
2. В принципе можно, но желательно постараться "прикурить" от донора

[/loXmaTblй]

1. без всяких проблем можно
2. можно, но не желательно также как и на всех современных авто

[Властелин колец]

/loXmaTblй, Игорь, СПС

[Vitaliyak]

Как же я вспоминал КНОПКУ блокировки заднего диффа в старой 100-ке сорокпятке... вещь!

да, штука приятная но неужели в авоське нету мозгов которые сами это все делают?

ЖЕСТКУЮ блокировку никакими мозгами не заменишь!

[Властелин колец]

А в каком соотношении на переднюю и заднюю оси передается крутящий момент на А6Q C6 или он зависит от ситуации???

[/loXmaTblй]

Властелин колец, зависит от ситуации. точные цифры сейчас не скажу

[Властелин колец]

Еще есть вопрос по прохождению ТО на полном приводе при контроле на "тормозном" стенде.
При проверке тормозных усилий а/м с постоянным полным (отключить невозможно) приводом согласно указаний производителя а/м необходимо вывесить полностью на дополнительном оборудовании непроверяемую ось. Если этого не делать, то существует вероятность и очень большая выхода из строя межосевого дифференциала или вискомуфты.
На таком же форуме поднимали этот вопрос, но я так и не понял - безопасно или нет?

[/loXmaTblй]

узнавал я этот вопрос при системе как у меня: при таком кратковременном воздействии ничего страшного не приозойдет

[Игорь]

Властелин колец, не волнуйтесь - ничего не случится.