СВЕРХУ-ВНИЗ

[Паша]

Ange, необычный БЛА. Я бы сказал что кто-то (например военные) тестировал прототип. Но с другой стороны зачем над Минским Морем.


Я сегодня на мотоцикле катался на востоке страны и погулял по аэродрому небольшому:

20180909_084823-1612x1209.jpg

Александр, отгадаете что за он?

[Ange]

А ведь раньше все это работало,

[Паша]

Ange, еще как. 14 самолетов числится, последний вылет был 3 года назад.

[Ange]

Источник цитаты Ange, еще как. 14 самолетов числится, последний вылет был 3 года назад.

Сейчас авиахимработы скатились к нулю. Все банально просто: нет денег ни на что: на поддержание самолетов в состоянии летной годности, на запчасти, на химикаты, на бензин да и просто так.

[Паша]

Ange, верно, это аэродром сельхозавиации в Кричевском районе, Могилевской области. Индекс ZCA4, название 06/24 (Бель-1), полоса твердая асфальтированная 23х507 метров.

20180909_084948.jpg

20180909_084823.jpg

20180909_085033.jpg

Отряды сельхозавиации и аэродромы, принадлежащие колхозам во времена СССР были главными помощниками для аграриев. АН-2 ("кукурузник") применяли для распыления удобрений, подкормки сельхозкультур, авиасева.

20180909_083924.jpg

20180909_084019.jpg

20180909_090127.jpg

ЗА
На подкормке минеральными удобрениями трактор способен за световой день обработать до 100 — 150 гектаров поля. Один АН-2 за это же время — от 250 до 300. Преимущество сельхозавиации и в том, что она «выходит в поле» гораздо раньше наземной техники. Воздушная подкормка выгоднее и по другим причинам: наземная техника сильно уплотняет землю, ранит растения, а крылатая машина не наносит никакого вреда.

ПРОТИВ
Большие затраты на топливо и обслуживание, отсутствие квалифицированного персонала.
Альтернативу "железным птицам" теперь составляет «РОСА». Это легкие высокопроизводительные машины с шинами-оболочками сверхнизкого давления:

роса.jpg

Сейчас живыми выглядят только два самолета, которые в принципе могли бы подняться в воздух.

20180909_090025.jpg

20180909_085945.jpg

Остальные "потрепаны" и требуют серьезных вложений.

20180909_084735.jpg

В Беларуси из сотни подобных аэродромов при СССР действует только единицы.

20180909_084203.jpg

20180909_084214.jpg

Не каждому колхозу теперь по зубам летать.

[Ange]

Это оздец товарищи.
Паша , тебе еще стоит проехаться по военным аэродромам. Витебск северный, где базировалась гвардейская десантная дивизия, известная на весь союз, Кобрин, Быхов, Рось, Щучин, Зябровка. Это были по тем временам аэродромы мирового класса. Теперь одни названия географических точек.

Источник цитаты Не каждому колхозу теперь по зубам летать.

Точнее будет сказать- никакому колхозу

Отправлено спустя 3 минуты 57 секунды:

Источник цитаты Остальные "потрепаны" и требуют серьезных вложений.

Уже никакие вложения им не помогут

[Паша]

Источник цитаты Точнее будет сказать- никакому колхозу

Нет, Александр, все таки летают. Писал же выше:

Источник цитаты В Беларуси из сотни подобных аэродромов при СССР действует только единицы.

Два предприятия точно проводят работы с помощью самолетов - агрокомбинат «Заря»и СПК "Рассвет".
Вот фото с сайта агрокомбината "Заря":

samolet1.jpg

samolet2.jpg

Источник цитаты тебе еще стоит проехаться по военным аэродромам.

Бывал на нескольких, но не везде доступ есть свободный, присутствует охрана, хотя уже и не того уровня. Фото есть в теме про мото и вело покатушки.

[mitt1]

Немного прокатился на велосипеде. Больше подходит в эту тему, чем в покатушки на велосипеде.

IMG_0413.JPG

 Еще фото

IMG_0414.JPG

IMG_0418.JPG

IMG_0419.JPG

IMG_0421.JPG

IMG_0423.JPG

IMG_0424.JPG

IMG_0425.JPG

IMG_0428.JPG

В 1980-е в Бобровичах было два бомбардировочных полка Су-24 (953 бап и 306 бап).
306 бап был расформирован в 1987 году, а 953 бомбардировочный авиационный Витебский орденов Суворова и Кутузова полк, воевавший еще на Ил-2, был выведен в Россию в 1994 году.
В 1993 году на аэр. Бобровичи была сформирована 123 авиационная комендатура (с 2004 года - 123 отдельный батальон охраны и обслуживания (аэродрома).

 Из интернета:

Из интернета:

Ветеран авиации Александр Владимирович Жибров в своих воспоминаниях приводит такой курьезный случай. Человек 20 летного состава после прохождения барокамеры в Старо–Константинове возвращались в родную воинскую часть — в Бобровичах Калинковичского района, но по плану должны были сделать посадку еще где–то. Вечерело, летели в облаках. И вдруг через иллюминатор Ан–12 увидели аэродром дивной красоты — с белым полотном, стоянками, живописным лесом вокруг. У новичков невольно вырвалось: «Cмотри, какой аэродром! Просто красота!» А старшие товарищи с улыбкой уточнили: «Так ведь это же наши Бобровичи!»

Взлетная полоса военного аэродрома в Бобровичах действительно долгое время считалась самой лучшей в Белоруссии. Очень качественный дорогостоящий дренаж делал «взлетку» пригодной для полетов после любых осадков.
Эта воинская часть была преемницей 953–го штурмового авиационного полка имени ЛКСМБ, удостоенного орденов Суворова и Кутузова III степени и за участие в освобождении Витебска получившего название «Витебский», который, пройдя доблестный боевой путь и сменив десяток точек базирования, обосновался в Бобровичах. Удачное географическое расположение и совокупность других благоприятных факторов сделали Бобровичский аэродром важным объектом в системе дальней авиации СССР.

В 1942 году 953–й полк формировался как штурмовой на Ил–2. В послевоенный период вылеты совершали на МиГ–17, а с конца 60–х до 1978 года первая и вторая эскадрильи полка летали на Су–7БКЛ, третья на Су–7БМК.

Майор запаса Владимир Григорьевич Остапенко, который начинал службу в Бобровичах в 1969 году, вспоминает, что, несмотря на удаленность от больших городов, часть никак нельзя было назвать «провинциальной». Здесь и тогда уже использовались передовые организационные методы, которых не было во многих других частях, например, централизованное обеспечение заправки полетов. Проводились испытания новых видов топлива, благодаря которому увеличивалась дальность полетов, экономичность расходования горючего. Авиационных техников полка отправляли на обучение коллег из развивающихся стран — Сирии, Египта и других.

В 1976 году в Бобровичах был сформирован новый 306–й отдельный полк истребительных бомбардировщиков. Капитан запаса Александр Алексеевич Степанов именно в тот период прибыл сюда на службу. Вот что он рассказывает о тех временах:

— Начинали с нуля: строили стоянки, обустраивали территорию. Население военного городка тогда разом увеличилось более чем на 300 человек. Поселили нас в здании профилактория, жили по 12 человек в комнате. Первый год наши летчики летали на МиГ–17 и на Су7БМ, на второй — все пересели на Су7БМ. В 1982 году «семерки» перегнали в Бирофельд и все освоили Су–24...

Кстати, Су–24 — технику четвертого поколения — в Бобровичах получили первыми в Белоруссии. Летный состав проходил переобучение в Липецке, техники — в Москве и Новосибирске. В свою часть самолеты перегнали, только когда те выполнили по 25 часов налета в Воронеже.

Получению новой техники предшествовало участие бобровичских авиаторов в масштабных учениях «Запад–81», которые контролировались Министерством обороны СССР. За высокий уровень боевой подготовки многие военнослужащие части получили тогда правительственные награды и были представлены к внеочередным званиям.

Вообще, в различных учениях здесь участвовали часто, много летали — в Прибалтику, Украину, Сибирь, подготовка летного состава и техники была серьезнейшей.

— Я начинал служить в Германии, потом 10 лет служил в Бобровичах, после чего были Польша, Украина. Хочу сказать, что уровень боеготовности техники в Бобровичах не уступал контингентам советских войск за рубежом в период обострения отношений с НАТО. Готовность самолетного парка, как правило, была не меньше 85 процентов, — вспоминает майор запаса Владилен Анатольевич Сурмин, среди наград которого — медаль «За боевые заслуги», полученная за освоение новой техники. — Нередко днем и ночью приходилось пропадать на работе, готовиться к очередным полетам, учениям. Часть была на особом контроле, и мы всегда должны были быть на уровне.

953–й полк в мае 1994 года был передислоцирован на аэродром «Каменка» Российской Федерации. Привыкший к постоянному гулу мощных моторов военный городок (кстати, один из самых больших в республике — площадью около 1.000 га) тогда словно замер. Авиаторы были душой Бобровичей. Никто из них никогда не пожалел, что служил здесь, в 20 км от райцентра Калинковичи, а не в каком–нибудь большом городе. Ведь жили все очень дружно и после тяжелой службы умели устраивать праздники для всех. Случалось, отправляли в Украину грузовики за фруктами и овощами, а потом накрывали столы для всех жителей Бобровичей — бесплатно!

Дружба проявлялась не только в радости, но и в горе. Всегда стоят цветы у памятника погибшему экипажу в составе Кириченко Владимира Кондратьевича и Матвеева Юрия Николаевича, который находится на территории части. Другой памятник — капитану Юрию Алексеевичу Гуськову, который погиб в Су–7, взорвавшемся на взлете. Летчик успел отвести самолет в сторону от населенного пункта Горочичи. Недавно этот памятник повредили вандалы. Товарищи по службе с помощью воинской части его восстановили.

...Когда–то не верилось: неужели в Бобровичах не будет самолетов? Но у каждой воинской части, как и у человека, своя судьба. Несомненным остается одно: те, кто служил на аэродроме в Бобровичах, внесли достойный вклад в развитие военной авиации.

[Ange]

Источник цитаты Два предприятия точно проводят работы с помощью самолетов - агрокомбинат «Заря»и СПК "Рассвет".

Нет, Александр, все таки летают. Писал же выше:

Паша, выполняют работы- это еще не значит что работы выполнялись. По моим данным в этом году по авиахим работам небыло в Беларуси ни одного вылета. По крайней мере у меня информация из аэродрома старинки, где есть полтора Ка-26, и Гродно, где 5 живых Ан-2. Про Зарю и Рассвет уточню точно. Даже в Казакстане , где еще оставался огромный фронт работ, в этом году пришел капец.

Отправлено спустя 3 минуты 46 секунды:

IMG_0415.JPG

Отправлено спустя 3 минуты 36 секунды:

EW-293CM12.JPG

EW-293CM9.JPG

EW-293CM2.JPG

Отправлено спустя 1 минуту 42 секунды:
Этот архиисторический пепелац взлетал в этом году только для покатушек иностранных туристов. у него был аншлаг

[Ange]

Jungle Pilot

[Alexandro333]

Источник цитаты Jungle Pilot

это чем то смахивает на катание скейтбордистов на их горках)

[Трям]

Источник цитаты катание скейтбордистов

ой, и правда, интересно так самолётик катается

[antoxa_lp]

Ange, можете прокомментировать действия пилота? Для чего делать такой огромный круг и сажать самолёт с обратной стороны полосы? Это штатный заход на посадку или что-то пошло не так?

110556A5-7808-42E5-AF64-5A1BDC504602.jpeg

78D22C02-C91F-46CD-97BF-67EA4F97BAA3.jpeg

3FBCB933-8000-4273-ACD0-ED1878A38312.jpeg

A11FA5F9-ADA0-483F-ACC0-EF2EB2FF1245.jpeg

[Rezaka™]

Вангую, что против ветра сажали

[Ange]

Источник цитаты Для чего делать такой огромный круг и сажать самолёт с обратной стороны полосы? Это штатный заход на посадку или что-то пошло не так?

Сразу оговорюсь- все штатно. Вы наверное в курсе что движение самолетов в небе не хаотичное как на колхозном поле- а строго по установленным схемам и под зорким наблюдением диспетчерской службы и военных. тк к аэродрому самолеты приближаются с разных сторон, то все равно кому то придется заходить на посадку с прямой а кому то придется делать круг, потому что посадка и взлеты производятся в одном направлении (как правило против ветра). Допускается взлети посадка с попутным ветром (не более 5м/c- но это нюансы). В МИнске два направления для посадки 131 гр и 311 . Тк у нас преимущественные ветра западные то и в основном самолеты садятся со стороны Червеня или Смолевич. Но сегодня ветер был юговосточный и посадочный курс был 131 градус (на восток). поэтому самолетам приближающимся с востока нужно делать круг как на схеме: DELON-DISID-UTAKI

Delon 1N.jpg

Отправлено спустя 1 час 1 минуту 26 секунды:
Кстати сегодня было три рейса в Анталью. Как раз третьим рейсом летел я и заходил на посадку точно таким же макаром

[Alexandro333]

Ange, интересная схема ... Знаю что такие выдаются пилотам, где будет осуществляться посадка, но посмотрев на неё ниче не понятно)

[Ange]

Источник цитаты Ange, интересная схема ... Знаю что такие выдаются пилотам, где будет осуществляться посадка, но посмотрев на неё ниче не понятно)

Естесственно. Чтобы было понятно - для этого учат ( причем на протяжении всей жизни) тк методики, законы , очень часто меняются. Вот лет десять назад изменили во всем мире интервалы вертикального эшелонирования. Т.е. Раньше между самолетами было 600метров- теперь 300. Но как появился Airbus A-380 и после пролета снизу под ним самолеты стало переворачивать , стали думать - что делать дальше? В небе стало тесно!!

[alejandro82]

Источник цитаты В небе стало тесно!!

А есть какая то информация, сколько в среднем одновременно находится в воздухе самолетов во всем мире?

[Alexander]

alejandro82, есть же всем известный сайт https://www.flightradar24.com/ там и к-во самолётов указано

[antoxa_lp]

Ange, спасибо большое за пояснения

alejandro82, слышал такое мнение, что если все все самолёты соберутся приземлиться, то места (взлетных полос и мест для стоянки) не хватит на земле