Воздушные заслонки в впускном коллекторе и дроссельная заслонка на Ауди А6С6 3.0 TDi

[M.Ivan]

Подскажите пожалуйста. Загорелся чек... На станции сказали, что нужно менять дроссельную заслонку... Есть ли смысл ставить б/у заслонку или нет ??? И может быть есть у кого можно было бы заказать....
И вообще может можно ездить до упора ,когда машина вообще не заведется ????
Посоветуйте пожалуйста
Заранее спасибо !!!


Во избежании путаницы, просьба, указывать в своих сообщениях о каких заслонках идет речь (о воздушной заслонке во впускном коллекторе либо о дроссельной заслонке).
Отчет: Чистка впускного коллектора с заслонками, любезно предоставленный Kikos
телефон проверенного одноклубниками мастера, занимающегося ремонтом заслонок - 80296651077

[KING]

яуген, После переделок сколько проехали ?

[яуген]

яуген, После переделок сколько проехали ?

600км

[KING]

яуген, Ошибки были или чек на панели загорался ?

[яуген]

яуген, Ошибки были или чек на панели загорался ?

чек негорел после рестоврации тяг а ошибок на ваг-ком нету

[Maxxtro2]

как и говорил - "есть возможность восстановления коллекторов, а именно самих заслонок".
C целью сокращения времени ремонта, уменьшения стоимости и в связи с тем что в наличии не достаточно б\у коллекторов - производится обменный фонд - на Ваш.
Cегодня есть восстановленный правый коллектор.

[KING]

Cегодня есть восстановленный правый коллектор

А што гэта ?
Обьясните пожалуйста.

[Властелин колец]

KING, если не знаешь, то радуйся

[KING]

Властелин колец, Я пошутил просто
Что бы продать лучше описать, как восстанавливались, что делалось и т.д.
Можно ведь просто феном нагреть, вот и вся восстановка. Хватит на 500 км.

[Maxxtro2]

KING, феном ты толком внутри коллектора не нагреешь, можешь конечно поставить металлические вставки типо гайки, что повлечет за собой износ самого вала
в восстановление входит: +расточка родных втулок (под вставку новых) +вставка новых втулок (на основе полимера)

[KING]

Maxxtro2, Я ещё с этим не сталкивался, поэтому "ляпать абы-што" не буду.
А так да, судя по цене на новый коллектор, проще ваш купить.

[MICH]

Maxxtro2,

а по чем скупка раздолбанных? есть 3 штуки от ASB... себе оба поменял на новые и жене один...

[яуген]

Властелин колец, Я пошутил просто
Что бы продать лучше описать, как восстанавливались, что делалось и т.д.
Можно ведь просто феном нагреть, вот и вся восстановка. Хватит на 500 км.

феном только тяги

[vitaly_76]

Привет! Читал, что народ убирает эти заслонки, оставляет сервоприводы ездит и радуется жизни..

[Maxxtro2]

vitaly_76, опять 25 можно хоть пол мотора модернизировать, а еще можно тумблер поставить на ряды цилиндров - нажал и работает только 3-и из 6-и - это все возможно и экономить на топливе и не обращать внимание на то что машина стала менее эргономичной.
заслонки созданы конструкторами для завихрения воздуха и подачи в камеру - соответственно они регулируют различное и нужное количество подачи воздуха в камеру.

[Semafor]

vitaly_76, опять 25 можно хоть пол мотора модернизировать

+100

[AGENT COOPER]

vitaly_76, опять 25 можно хоть пол мотора модернизировать, а еще можно тумблер поставить на ряды цилиндров - нажал и работает только 3-и из 6-и - это все возможно и экономить на топливе и не обращать внимание на то что машина стала менее эргономичной.
заслонки созданы конструкторами для завихрения воздуха и подачи в камеру - соответственно они регулируют различное и нужное количество подачи воздуха в камеру.

Всё верно. Всё должно работать так как заложено конструкторами.

[KING]

Привет! Читал, что народ убирает эти заслонки, оставляет сервоприводы ездит и радуется жизни..

Без заслонок расход топлива увеличится

[Bayer]

Привет! Читал, что народ убирает эти заслонки, оставляет сервоприводы ездит и радуется жизни..

Без заслонок расход топлива увеличится

Хз. Ездил со снятыми тягами. Никакой разницы не заметил

[ital]

ссори, но не стал читать всю ветку...
хочу решить эту проблему просто....
загорелся чек и вот, что комп написал...
звонить килос или как



Адрес 01: Электроника двигателя Label: 059-907-401-ASB.clb
Номер блока управления: 4F0 910 402 E HW: 4F0 907 401 C
Компонент и/или версия: 3.0L V6TDI G000AG 0020
Кодировка: 0011372
Код мастерской: WSC 00999 444 64523
VCID: 1F461F65B7D5
1 неисправность:

012597 - Заслонки впускных каналов: не достигнут нижний предел
P3135 - 001 - верхнее предельное значение превышено
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 22
Пробег: 232198 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2012.03.08
Время: 21:33:06

Стоп-кадр:
Об/мин: 798 /min
Крутящий момент: 62.4 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Напряжение: 13.83 V
Раб-й цикл: 88.8 %
Раб-й цикл: 80.9 %
Раб-й цикл: 80.9 %

[Kikos]

На расходе это сказываться не должно. Цель использования заслонок - завихрение воздушного потока для лучшего перемешивания топливо-воздушной смеси. И всё. Если смотрели на снятый коллектор, то видно, что помимо воздушного канала с заслонкой в каждом цилиндре туда же идет и "прямоточное" отверстие, т.е. воздух подается двумя путями. Работает заслонка или нет, количество воздуха, попадающего в цилиндры остается неизменным. И топлива ЭБУ через форсунки тоже льет то же количество. Так с чего должен расти расход?
А вот то, что горение смеси в цилиндрах будет хуже, это факт. Не просто же так впрыск производится не одним залпом, а в несколько заходов, пьезофорсунки для этого и поставили вместо обычных, потому как у них дозировка впрыска и быстродействие намного выше, чем у электромагнитных. И делается это в том числе и для более равномерного перемешивания топлива с воздухом, гомогенизации смеси. И этому дополнительно способствуют вихревые заслонки. Просто так, для прикола, никто никогда ничего делать не будет.
С каждым годом становятся жестче экологические нормы, требуют экономичности и снижения расхода потребляемого топлива, вот инженеров и ставят раком. И чтобы достичь всех необходимых параметров и приходится им изобретать. Хотя дизелю не нужны дроссельные заслонки, расходомеры, ДК и прочая фигня... их прикручивают только для экологии.
Читал как-то намедни отчет о поездке на стажировку чела из Минска на завод Delphi в Англию. Приехал оттуда с квадратными глазами. Перспективные разработки: насос (ТНВД) размером с насос ГУР, а давление душит под 3000 атм., форсунки, которые работают без обратки, держат давление топлива в своем корпусе и делают 30 (!!!) доз за один ход поршня и все это занимает 50мсек (!!!)
И такая работа идет по всем направлениям. Это всеобщая мировая тенденция. Моторы становятся всё более технологичными.
Евро-6/7/8 не за горами...