Королева мотора - свеча зажигания.
Добавлено: 03 сен 2009, 11:07
Любой художник, поэт, скульптор, режиссер, музыкант с удовольствием признается, что красочный натюрморт, легкие стихи, бестселлер кинопроката, радиохит сезона появляется благодаря ...женщине. Женщина - она пробуждает в мужчине удивительную, и пока что науке необъяснимую тягу к открытиям, к творчеству, к желанию создать семью и жить полноценной жизнью.
Вы думаете, коллеги, hrak попал под струю осеннего обострения?
Может быть.
Но вот если провести паралелли на двигатель внутреннего сгорания, то мотор может заработать, если "отбросить" систему охлаждения. Также мотор будет работать и без системы смазки. Заведётся мотор и без форсунок системы питания - достаточно капнуть бензина во впускной коллектор.
Но эти железный парни: поршень, шатун и вал в блоке цилиндров будут бесцельно тратить жизненную энергию вращающегося стартера, если из мотора отнять свечу зажигания.
Без этой милой девушки, без свечи зажигания, без ее искрового заряда - ни один из железных парней, ни поршень, ни шатун не возбудиться! Ни в одном из них не проснется своя индивидуальность. Но как только свеча блеснет своей искрой, ни один из железных собратьев не остаются к этой девушке равнодушным, и мотор начинает жить своей собственной, моторной жизнью.
Поэтому, cвечу зажигания можно смело и уверенно называть королевой мотора!
Как и у любой другой королевы, работа свечи зажигания достаточно сложная и напряженная, ответственная.
Ну посудите сами, коллеги: в цилиндрах двигателя смесь сгорает послойно. При этом, каждый слой обладает своим "запасом" бензина.
Самый "богатый бензином" слой должен размещаться у электродов свечи зажигания.
Это не я так придумал - это необходимое условие работы современного бензиного двигателя, который расчитан на экономичную и экологичную эксплуатацию автомобиля. Искра поджигает самый воспламеняемый слой в сжатой смеси, а уже сгорая, своим фронтом пламени, этот первый богатый бензиновый слой у электродов свечи, зажигает остальные слоя, где бензина в недостаточном количестве.
В таком режиме работы, свеча испытывает на себе трудности ввиде резких скачков изменения давления, температуры внутри цилиндра. А еще на ее поверхностях, так и норовят задержаться издержки жизнедеятельности моторного организма - что поделать, женская доля...терпеть трудности.
Свеча - самая настоящая женщина! И чтобы она не капризничила и была всегда в добром настроении, ей нужно подобрать условия для нормальной, с ее женской точки зрения, работы.
Для этого, свеча зажигания имеет свое личное калильное число.
Если свеча не подходит по калильному числу к двигателю, то электроды свечи будут либо перегреваться, что приведет к самовоспламенению с разрушительной детонацией. Или свеча будет плохо справляться со своей работой, и ее "внутренности" будут обрастать "продуктами жизнедеятельности моторного организма" - нагаром.
Нагар - он такой нехороший, что благодаря его наличию, свеча думает, что она некрасивая женщина, от этого впадает в жуткий депрессняк, и в результате, искра становиться все "тоньше" и "слабже", а потом и вовсе исчезает.
Калильное число свечи зажигания указано в любой технической документации на двигатель.
Правда, есть один неприятный момент, что это число не имеет жесткого международного стандарта. Каждая фирма маркирует калильное число по своим лекалам, и классификация калильного числа от фирмы "Bosch" не совпадает с классификацией фирмы "NGK".
В Советском Союзе была принята своя классификация калильного числа свечей зажигания. "Жигулевские" свечи назывались А17, и имели калильное число 17. Они считались этакими "эталонными свечами". Так как уже свечи "Запорожца" считались "холодными", потому что имели калильное число в 23 советских еденицы, и предназначались для работы в "горячем" с точки зрения эксплуатациии моторе Мемз с воздушным, как у мотоцикла, охлаждением. Эти свечи назывались А23.
"Горячая" свеча А11 ставилась на знаменитый и легендарный автомобиль-мечту советского человека эпохи советского возрождения "Москвич-408". Как видим, на целых 6 едениц свеча "Москвича-408" отличается от "жигулевской".
А вообще - вот чуствую, читает коллега AUTOBAT сей познавательный рассказ, и недоумевает: "hrak, что ж это все значит - холодная, нехолодная свеча...это вообще, не понятно мне. Скажи проще!"
Действительно, коллега AUTOBAT! Увлекся я романтикой! У нас такое начало осени в Беларуси красивое! Солнечно, тепло, девушки на улицах еще "раздетые", и красивые...
Понятие калильного числа - "холодная" свеча, или она "горячая" говорит о том, насколько у свечи выраженны температурно-нагрузочные характеристики. Насколько свеча способно сама себя очистить от нагара, и при этом, насколько она способна вынести нагрузку, чтобы ее электроды не раскалились, и не поджигали смесь в цилиндре раньше времени.
Вот такие они - королевы мотора.
Свечи зажигания.
И мы, автолюбители, должны сами учитывать их королевское величие, и сами правильно подбирать их к двигателям своих автомобилей.
К сожалению, я не склонен доверять автосервисам. В работе специалиста сервиса, я все чаще вижу безответственные шаги.
Как-то раз из Минска к одной моей знакомой приехала ее подруга. И спрашивает: - "товарищ hrak, а у тебя свечи зажигания мы найдем?"
Я ей грю: - "а с чего вам понадобились вдруг свечи?"
В ответ, она мне протягивает чек с прибора "Launch-X431" c ошибкой по пропуску зажигания.
"На автосервисе, где я проходила диагностику своей машины, мне сказали - у вас пропуски зажигания, от того на холостых машину и вибрирует. Замените свечи." - медленно рассказала она.
Но зная, что лень - это профессиональная болезнь не только программистов, но и автодиагностов, я не стал доверять словам минского специалиста, а сам полез в мотор, и обнаружил подсос воздуха.
А ведь, минский диагност, вооруженный "лаунчем", наговорил левых разговоров на них.
На героинь моего топика - на свечи зажигания.
Что поделать - такова их нелегкая женская судьба. Быть крайними при малейших отклонениях в работе мотора. Женщина - она ведь муза!
Вы думаете, коллеги, hrak попал под струю осеннего обострения?
Может быть.Но вот если провести паралелли на двигатель внутреннего сгорания, то мотор может заработать, если "отбросить" систему охлаждения. Также мотор будет работать и без системы смазки. Заведётся мотор и без форсунок системы питания - достаточно капнуть бензина во впускной коллектор.
Но эти железный парни: поршень, шатун и вал в блоке цилиндров будут бесцельно тратить жизненную энергию вращающегося стартера, если из мотора отнять свечу зажигания.
Без этой милой девушки, без свечи зажигания, без ее искрового заряда - ни один из железных парней, ни поршень, ни шатун не возбудиться! Ни в одном из них не проснется своя индивидуальность. Но как только свеча блеснет своей искрой, ни один из железных собратьев не остаются к этой девушке равнодушным, и мотор начинает жить своей собственной, моторной жизнью.
Поэтому, cвечу зажигания можно смело и уверенно называть королевой мотора!
Как и у любой другой королевы, работа свечи зажигания достаточно сложная и напряженная, ответственная.
Ну посудите сами, коллеги: в цилиндрах двигателя смесь сгорает послойно. При этом, каждый слой обладает своим "запасом" бензина.
Самый "богатый бензином" слой должен размещаться у электродов свечи зажигания.
Это не я так придумал - это необходимое условие работы современного бензиного двигателя, который расчитан на экономичную и экологичную эксплуатацию автомобиля. Искра поджигает самый воспламеняемый слой в сжатой смеси, а уже сгорая, своим фронтом пламени, этот первый богатый бензиновый слой у электродов свечи, зажигает остальные слоя, где бензина в недостаточном количестве.
В таком режиме работы, свеча испытывает на себе трудности ввиде резких скачков изменения давления, температуры внутри цилиндра. А еще на ее поверхностях, так и норовят задержаться издержки жизнедеятельности моторного организма - что поделать, женская доля...терпеть трудности.
Свеча - самая настоящая женщина! И чтобы она не капризничила и была всегда в добром настроении, ей нужно подобрать условия для нормальной, с ее женской точки зрения, работы.
Для этого, свеча зажигания имеет свое личное калильное число.
Если свеча не подходит по калильному числу к двигателю, то электроды свечи будут либо перегреваться, что приведет к самовоспламенению с разрушительной детонацией. Или свеча будет плохо справляться со своей работой, и ее "внутренности" будут обрастать "продуктами жизнедеятельности моторного организма" - нагаром.
Нагар - он такой нехороший, что благодаря его наличию, свеча думает, что она некрасивая женщина, от этого впадает в жуткий депрессняк, и в результате, искра становиться все "тоньше" и "слабже", а потом и вовсе исчезает.
Калильное число свечи зажигания указано в любой технической документации на двигатель.
Правда, есть один неприятный момент, что это число не имеет жесткого международного стандарта. Каждая фирма маркирует калильное число по своим лекалам, и классификация калильного числа от фирмы "Bosch" не совпадает с классификацией фирмы "NGK".
В Советском Союзе была принята своя классификация калильного числа свечей зажигания. "Жигулевские" свечи назывались А17, и имели калильное число 17. Они считались этакими "эталонными свечами". Так как уже свечи "Запорожца" считались "холодными", потому что имели калильное число в 23 советских еденицы, и предназначались для работы в "горячем" с точки зрения эксплуатациии моторе Мемз с воздушным, как у мотоцикла, охлаждением. Эти свечи назывались А23.
"Горячая" свеча А11 ставилась на знаменитый и легендарный автомобиль-мечту советского человека эпохи советского возрождения "Москвич-408". Как видим, на целых 6 едениц свеча "Москвича-408" отличается от "жигулевской".
А вообще - вот чуствую, читает коллега AUTOBAT сей познавательный рассказ, и недоумевает: "hrak, что ж это все значит - холодная, нехолодная свеча...это вообще, не понятно мне. Скажи проще!"
Действительно, коллега AUTOBAT! Увлекся я романтикой! У нас такое начало осени в Беларуси красивое! Солнечно, тепло, девушки на улицах еще "раздетые", и красивые...
Понятие калильного числа - "холодная" свеча, или она "горячая" говорит о том, насколько у свечи выраженны температурно-нагрузочные характеристики. Насколько свеча способно сама себя очистить от нагара, и при этом, насколько она способна вынести нагрузку, чтобы ее электроды не раскалились, и не поджигали смесь в цилиндре раньше времени.
Вот такие они - королевы мотора.
Свечи зажигания.
И мы, автолюбители, должны сами учитывать их королевское величие, и сами правильно подбирать их к двигателям своих автомобилей.
К сожалению, я не склонен доверять автосервисам. В работе специалиста сервиса, я все чаще вижу безответственные шаги.
Как-то раз из Минска к одной моей знакомой приехала ее подруга. И спрашивает: - "товарищ hrak, а у тебя свечи зажигания мы найдем?"
Я ей грю: - "а с чего вам понадобились вдруг свечи?"
В ответ, она мне протягивает чек с прибора "Launch-X431" c ошибкой по пропуску зажигания.
"На автосервисе, где я проходила диагностику своей машины, мне сказали - у вас пропуски зажигания, от того на холостых машину и вибрирует. Замените свечи." - медленно рассказала она.
Но зная, что лень - это профессиональная болезнь не только программистов, но и автодиагностов, я не стал доверять словам минского специалиста, а сам полез в мотор, и обнаружил подсос воздуха.
А ведь, минский диагност, вооруженный "лаунчем", наговорил левых разговоров на них.
На героинь моего топика - на свечи зажигания.
Что поделать - такова их нелегкая женская судьба. Быть крайними при малейших отклонениях в работе мотора. Женщина - она ведь муза!
( о создателе АУДИ, о радио, о свечах зажигания )
.
