Замена аккумулятора. Проблемы выбора и эксплуатации.

[Денис ~7777~]

Возник вопрос, по поводу аккумулятора, стоит Varta 95Ah, буквально минут 40 прослушивания музыки и система вся затухает, т.е. аккумулятор сел, завожу и зарядку он берет оень долго, дак вопрос вот в чем: Он так и должен быстро садиться, или он уже слабый?

• Оригинальные аккумуляторы Audi.
• Программа самообучения № 234: Автомобильные аккумуляторные батареи. Про AGM с 13 страницы.
• Программа самообучения № 395: Audi A5 Бортовая сеть и схема соединений.
• Дата выпуска аккумуляторов.

Из пособия № 234 где на 12 и 13 странице разжевано все по полочкам.

• Батареи с гелеобразным электролитом.
  В электролит этих батарей добавлена кремниевая кислота, превращающая его в гель.
  В электролит этих батарей добавляется еще фосфорная кислота, которая существенно повышает их циклическую стойкость (количество возможных циклов разряда и заряда) и способность к восстановлению после глубокого разряда.
  Недостатками являются:
  
  • Ухудшенные пусковые свойства при низких температурах.
  • Высокая стоимость.
  • Ограниченный выбор на рынке.
  • Непереносимость повышенных температур и связанная с нею непригодность к установке в подкапотном пространстве.
  На автомобилях концерна VW подобные батареи не применяются.
  
• Батареи типа AGM (Absorbent,Glass,Mat,Battery).
  Так называют батареи, у которых электролит впитывается и удерживается стекломатами.
  Стекломаты представляют собой микропористый нетканый материал из переплетающихся между собой ультратонких стекловолокон.
  Стекломаты очень хорошо впитывают и удерживают электролит. Одновременно они выполняют функции сепараторов. В батарею заливается только то количество электролита, которое могут впитать стекломаты. Поэтому батареи типа AGM относятся к непроливаемому типу. При повреждении моноблока такой батареи возможна потеря незначительных количеств электролита, измеряемых несколькими миллилитрами.
  Недостатками являются:
  
  • Высокая стоимость.
  • Небольшой выбор моделей на рынке.
  • Непереносимость высоких температур и связанная с ней непригодность к установке в подкапотном пространстве.
  Концерн VW применяет батареи типа AGM, если выдвигаются особые требования в отношении числа циклов зарядаразряда, пусковых качеств или безопасности при повреждении моноблока.

Т. о. из-за того что аккумуляторы с гелеобразным электролитом боятся холодов - в VAG не применяются.

[KING]

Подскажите, хочу зарядить акум не снимая с машины и не отключая проводов. Можно так заряжать ?
Если, Да! Тогда, куда провода от зарядного подключать ? Напрямую в багажник на акум или под капотом на спец. клемы ?

Какие-нибудь блоки не сгорят ? И на какую силу тока ставить зарядное ? 10% от мощности акума ?

[Властелин колец]

KING,
1. Зачем задавать один и тот же вопрос в разных темах ? Тебе же ЗДЕСЬ уже ответили
2. научись пользоваться поиском, он творит чудеса... уже обсуждалось, какое необходимо зарядное
3.

[harley]

ital , в том что аакум зимой разряжается, виноваты короткие поездки и включение всяких подогревов с большой нагрузкой. Это нормально. Я свой периодически ставлю на подзарядку небольшим током в гараже.
При сильном разряде в нем почти не остается кислоты, одна вода, и если появилась наледь, это как раз подтверждение. От этого он может и лопнуть, кстати. И если аккум сильно разрядился, то желательно его сразу зарядить небольшим током, иначе начнется сульфатация, и он потеряет свою емкость.

у меня прошлой зимой так одна банка высыпалась (на А4)

[Vital]

Люди знающие, подскажите. Пару месяцев назад поменял аккум, но только сейчас задумался.
За коньяк подарили штатный от BMW 730d 2007` 90Ah гелевый. Встал как родной, на максимум, больше по размеру уже не влезет. С завода стоял 220 А (44 Аh). Как на сие изменение отреагирует стартер и гена (120А)? Наверняка есть предел по пусковому току для стартера и будет ли аккум нормально заряжаться? Пока все нормально, уже месяца 3.

[alexstr81]

Vital, возможен недозаряд, автос бензиновый, часть того что выдает гена сразу уходит.

[Юра 80]

Наверняка есть предел по пусковому току для стартера

есть, но он определяется стартером
т.е. нагрузкой, а не источником питания

[Yusg]

будет ли аккум нормально заряжаться

- мое мнение- это напоминает постоянно недозаряженный мобильник. Вроде и заряд есть но вроде и не полный. А чтоб снять вопросы, подъедь к местам проверки аккумуляторов, пусть "замеряют состояние" твоего аккума, а то зима не за горами Недозаряд - меньший срок эксплуатации.

[igor33]

Не нужно нести чушь, все будет заряжаться номинальным током. ТС, ты хоть 110 амперный втуливай - пох.

[Yusg]

все будет заряжаться номинальным током

а время зарядки время не играет???? (т.е. при зарядке номинальным током что аккум 40Ah что 90 Ah зарядится за одинаковое время) ???
Если не прав поправьте.
Зимой для старта двигателя требуется заряженная батарея способная выдавать макс. пусковой ток, устанавливая аккум большей мощности, и особенно при малых зимних перездах, аккум. не успевает полность зарядиться и как следствие выдать максим пусковой ток для следующего пуска.

[igor33]

Если интересно, можешь этот вопрос поизучать, я писал для ТС.
Надеюсь он от меня никаких доказательств требовать не будет...

[Yusg]

я писал для ТС

что за зверь - техосмотр???

[Юра 80]

Yusg, ТопикСтартер

[Vavanych]

а время зарядки время не играет???? (т.е. при зарядке номинальным током что аккум 40Ah что 90 Ah зарядится за одинаковое время) ??? Если не прав поправьте.

Поправлю я. Что зимой что летом разряд акума будет обусловлен только работой стартера. Так вот какая разница что отдаёт ток 90-ка или 44-ка, отдадут они одинаковое количество энергии (на запуск), а значит и время зарядки (восстановления) до исходного состояния будет одинаковым. А вот если полностью разрядить 44-ку и 90-ку, то тут даа, время их полной зарадки будет разным.

[Yusg]

     Оффтопик:

Что зимой что летом разряд акума будет обусловлен только работой стартера

- а вы попробуйте в современном авто после заводки авто и работы на холостых оборотах достать аккум (скинуть с него клемы). Тогда пожалуй узнаете, зачем еще нужен аккум в авто.....

[igor33]

Может сыпануть песка в цилиндры, чтобы узнать зачем в современном авто нужен воздушный фильтр?

[alexstr81]

Поправлю я. Что зимой что летом разряд акума будет обусловлен только работой стартера.

Точно??? А как же работа системы зажигания?(автос то бензиновый) Зимой подогревы, вентилятор климы/печки. Работа акб зимой и летом разные вещи, даже если он супер-пупер гелевый. При более чем 100% увеличении емкости акб - нужно покататься чтобы зарядить его полностью. Плюс утечки-они есть всегда, как в акб так и в системе в целом. Можно поставить заряженный акб и отъездить всю зиму, согласившись с российскими методами эксплуатации. Или получить разряженный акб в самый неподходящий момент в студёную зимнюю пору.

[igor33]

Дай хоть несколько примерных цифр по зарядке, разрядке, энергобалансу, чтобы стало понятно что 44 это хорошо, а 90 плохо.
А то не понятно когда на пальцах изъясняются.
Тема эта уже стерта до дыр, только здесь все еще не пришли к общему знаменателю.

[Yusg]

     Оффтопик:

чтобы узнать зачем в современном авто нужен воздушный фильтр

- хотите изобретать велосипед - дело ваше.
Лень почитать статьи о выборе аккумов, а проще размышлять ..... тогда мне не по пути....

http://genrem.narod.ru/akkumul.htm
"

     Оффтопик:

Аккумулятор после запуска двигателя сразу начинает заряжаться от генератора. Зарядка постоянным напряжением обеспечивает быструю зарядку большим током, для того чтобы аккумулятор был готов к следующему пуску. Генератор работает в очень тяжелом режиме и лучше его недогружать, чем перегружать. Если двигатель хорошо (с первой попытки) заводится, аккумулятор не успевает сильно разрядиться, и его легко подзарядить. Ток зарядки быстро уменьшается, создавая генератору щадящий режим. При такой грамотной эксплуатации не имеет значения, какой емкости аккумулятор. Однако все сильно меняется, ели аккумулятор разрядился. Например, Вы годами пренебрегаете зарядкой от зарядного устройства, или забыли что – ни будь выключить на ночь, или долго заводили в сильный мороз. В таком состоянии аккумулятор, нуждается в длительной зарядке, чтобы восстановить запас электроэнергии. Напряжение аккумулятора снижается, и он вынуждает генератор отдавать большой ток зарядки длительное время – часами. Вот в этом случае, чем больше емкость, тем дольше надо заряжать аккумулятор. Зимой, когда приходится включать фары, печку, напряжение генератора заметно падает и это еще больше растягивает процесс зарядки. Баланс энергии заряд – разряд нарушается, генератор не способен полностью заряжать аккумулятор и он каждый раз недополучает порцию электроэнергии. То есть, если имеем аккумулятор большей емкости, чем номинальный для данного автомобиля, то, в конце концов, получим полностью разряженный аккумулятор, а генератор, вынужденный долгое время работать при максимальном токе может просто сгореть. Поэтому правильно приобретать аккумулятор той емкости, которой положено для данного автомобиля."

[igor33]

Видно с практикой у вас сложнее, ну да ладно, н буду настаивать.

[Vital]

Короче как я понял из всего прочитанного, пострадать может только генеретор в перспективе. Главное чтобы аккум был хорошо заряжен, чтобы гена постоянно не тужился. Я поменял аккум в мае, летом часто гонял по трассе, предполагаю что он прилично подзарядился. А какой смысл ехать к аккумуляторщикам смотреть? Все равно он необслуживаемый... ни подлить, ни зарядить.