Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Обсуждение вопросов и советы по выбору дисков, шин, плюсы/минусы шипованой резины и т.д.
Аватар пользователя
Властелин колец
Аудивод
Аудивод
Сообщений: 9263
Зарегистрирован: 14 мар 2010, 15:15
Темы: 0
Авто: Audi
Имя:
Откуда: Из самого центра Европы
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение Властелин колец » 09 окт 2011, 01:54

Конструкция и подбор дисков

 
Изображение
ИзображениеИзображение
В - Ширина обода - посадочная ширина обода (измеряется в дюймах).
D - Монтажный диаметр (посадочный) - диаметр кольцевой части обода, на которую опирается шина (измеряется в дюймах)
ЕТ - (вылет) - расстояние между крепёжной (привалочной) плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (измеряется в миллиметрах). Чем размер вылета ближе к "0"-ю, тем колесо (визуально) дальше от кузова.
DIA- диаметр центрального отверстия (измеряется в миллиметрах).
Hump - кольцевые выступы.

Пример типоразмера диска:
5,5jx15 ET45,0 5*108x65,0
5,5 (B) - ширина обода (меньше ширины профиля шины на 25-30%) измеряется в дюймах.
15 (D) - монтажный диаметр диска, обозначается в дюймах (12",13",14",15",16")
EТ45,0 - вылет, измеряется в миллиметрах.

Вылет - это расстояние между плоскостями, одна из которых проходит по плоскости крепления , а вторая плоскость делит диск пополам. Вылет может быть положительным (ЕТ>0), если плоскость крепления диска смещена наружу относительно осевой плоскости сечения колеса. Вылет может быть отрицательным (ЕТ<0), если плоскость крепления смещена внутрь относительно осевой плоскости сечения колеса. Вылет равен нулю (ЕТ=0), если плоскость крепления совпадает с осевой плоскостью сечения колеса.

5*108 (PCD) - Посадочное отверстие, количество крепежных отверстий * диаметр окружности центров отверстий, измеряется в мм.
65,0 (DIA) - Центральное отверстие, диаметр отверстия под ступицу, измеряется в мм.

В маркировке присутствуют также и дополнительные параметры J и H2, но они интересны только специалистам.
J – таким образом обозначается информация о конструкции бортовых закраин обода диска. Бывают: J, JJ, K, JK, B, P и D.
H2 – обозначение конструкции хампов. Бывают: H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2+.
Хампами (от англ. hump, (возвышение, бугор)) называют кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов - надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква Н. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, о чем сообщает индекс Н2. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, но создают проблемы при ее монтаже. Поэтому на некоторых дисках второй хамп делают как бы усеченным по высоте. Такие хампы называются плоскими (flat hump), в маркировке колеса они обозначаются буквой X.
ИзображениеИзображение
Обычный хамп - H ................ Усеченный хамп - X


Рассмотрим более подробно каждый из параметров маркировки дисков

PCD.

Думаю, что ширина и диаметр диска не требуют дополнительной расшифровки.
Как уже упоминалось выше PCD – это диаметр окружности, на которой расположены крепежные отверстия (на картинке ниже он обозначен красной линией).
Изображение
PCD

Изображение

При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами ближайших отверстий ( X ) (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля). Для вычисления PCD применяются следующие формулы:

3 отверстия: PCD=X*1.154
4 отверстия: PCD=X*1.414
5 отверстия: PCD=X*1.701
6 отверстия: PCD=X*2
10 отверстий: PCD=X*3.326

ВНИМАНИЕ!
Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.
Например, на ступицу с PCD 100x4 часто надевают колесо PCD 98x4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). ЭТО НЕДОПУСТИМО. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия "уведет" и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет "бить", кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.


Вылет.

Как мы уже говорили выше, вылет (ET) – это расстояние между привалочной плоскостью колесного диска (плоскость, которой прижимается диск к ступице) и осью симметрии диска. Параметр ET не является обязательным и может отсутствовать в маркировке диска. Расчёт вылета ведётся по простой формуле:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Кроме того, из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
Вылет колес для какой-либо модели автомобиля рассчитывается непосредственно автопроизводителем. Соответственно, соблюдение этого параметра при выборе диска является очень важным условием его безопасного расположения в колесной арке.
Вылет бывает положительный, нулевой и отрицательный.
Изображение

Каким бывает вылет
Нулевой вылет означает, что привалочная плоскость колесного диска полностью совпадает с его осью симметрии.
Положительный вылет: привалочная плоскость смещена от оси симметрии во внешнем направлении (грубо говоря, в сторону дороги, а не в сторону кузова).
При отрицательном значении вылета колесного диска его привалочная плоскость, наоборот, смещена в сторону кузова. Обычно отрицательный вылет можно обнаружить у дисков с дизайном в стиле «глубокой тарелки».

Допустимы ли отклонения вылета диска?

Вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Производители допускают изменение вылета на 3-5%. Но в любом случае перед принятием какого-либо решения, нужно тщательно изучить техническую документацию на авто. Изменяя вылет диска (даже на «незначительные» «народные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее

Какие силы действуют на детали подвески?
ИзображениеЕсли разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.

Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).

Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).

И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.

Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.

Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.

Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок.

ВНИМАНИЕ!
Параметры вылета строго регламентируются автопроизводителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например, считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески.
Изображение

X-фактор.

Колесо состоит из обода и диска, в обычном стальном колесе эти две части соединены сваркой. В легкосплавном колесе диск и обод формируются одновременно литьем или ковкой.
X-фактор (X-factor) – весьма условный показатель X в мм, определяющий расстояние между плоскостью крепления колёсного диска и его задней поверхностью. Само по себе это пространство позволяет устанавливать диски на автомобили, у которых элементы тормозной системы выступают за привалочную плоскость.Изображение
Стоит сказать, что именно такого определения в характеристиках дисков не существует, а конструкция обода регламентируются стандартами, поскольку необходимо обеспечить посадку на обод пневматической шины, конструкция же диска достаточно свободна. Однако, это еще не все, наряду с этим, она должна обеспечить совместимость с тормозными элементами, необходимую прочность колеса и привлекательный внешний вид.
Еще раз подчеркну, что х-фактор - понятие скорее жаргонное, чем инженерное. Даже у колеса с большим х-фактором диск может касаться суппорта у перехода диска в обод или у перехода диска в ступицу


Колесные проставки

 
[youtube]HTcjha2n3ko[/youtube]

Виды проставок

Вариант 1.
Изображение

Толщина проставок сотавляет 3-6 мм. Эти проставки изготовлены без ступицы для колесного диска,поскольку их небольшая толщина позволяет диску центроваться по штатной ступице автомобиля. Во многих случаях для установки этого варианта проставок достаточно длины штатных колесных болтов или шпилек. Использование этих проставок для дисков практически не дает визуального эффекта расширения колесной базы, но позволяет установить, например, колесные диски, которые при установке без проставок задевают тормозные суппорта автомобиля, а также более широкие спортивные покрышки.

Вариант 2.
Изображение

Толщина проставок составляет 12-20 мм. Конструкция этих проставок включает в себя наличие ступицы для центровки колесного диска, что исключает дисбаланс при движении автомобиля. После установки проставок этого варианта становится достаточно заметным расширение колесной базы и увеличение колеи автомобиля. Как правило,эти проставки устанавливаются именно для достижения визуального эффекта выноса колес и придания более агрессивного вида автомобилю, а также чтобы избежать "утопленности" колес при установке споривного обвеса кузова и расширителей колесных арок.
При установке этого варианта проставок колес в обязательном порядке необходимо использование высококачественных колесных болтов или шпилек Bimecc.Обращаем внимание,что для надежного крепления колесного диска и проставки к ступице количество полных оборотов колесного болта или гайки при закручивании должно быть не меньше 5-6.
Вариант 3.
Изображение

Толщина проставок 20-30 мм. Особенностью этого варианта является наличие в конструкции колесных шпилек. При установке проставка сначала крепится специальными болтами или гайками, а затем колесный диск крепится непосредственно к проставке. Данная конструкция позволяет использовать эти проставки для различных типов внедорожников 4х4, а также значительно упрощает установку проставок на те автомобили,крепление колес у которых осуществляется при помощи гаек, поскольку отпадает необходимость в приобретении и установке удлинненных шпилек под проставки.

Вариант 4.
Изображение

Толщина проставок 20-40 мм. Проставки этого типа крепятся к ступице автомобиля специальными болтами, после чего колесный диск крепится к проставке с помощью своих штатных болтов. Именно колесные проставки такого типа являются наиболее оптимальным вариантом для установки на тех автомобилях, где колесные диски крепятся болтами, в случае, если необходимая толщина проставок превышает 20 мм.


ШИНЫ

Расшифровка информации на боковине шины
 
Изображение
Изображение


Индексы грузоподъёмности(нагрузки) и индексы скорости
 
Индекс допустимой нагрузки (или индекс грузоподъемности, также называют коэффициентом нагрузки) - это условный параметр. Некоторые производители шин расшифровывают его: на шине может быть написано полностью Мах Load (максимальная нагрузка) и указана двойная цифра в килограммах и английских фунтах. Некоторые модели предусматривают разную нагрузку на шины, установленные на передних и задних осях.

Данные величины грузоподъёмности являются максимально допустимыми, при давлении 2,5 бар
Категория скорости (индекс скорости - SI)- условное обозначение скорости показывает максимальную расчетную скорость шины. В приводимой ниже таблице указывается эквивалентная максимальная скорость в км/ч. Для грузовых автомобилей принято понятие "предельной скорости" (индексы с J по H).
Изображение


Нормативы UTQG
 
Министерство транспорта США требует (FMVSS 109) от всех производителей шин внедрения системы маркировки шинной продукции по нормативам единой оценки качества Uniform Tire Quality Grading (UTQG).
Это нужно для быстрой идентификации шины на предмет износостойкости, сцепления и сопротивляемости перегреву. Такое тестирование проводит каждый солидный производитель, руководствуясь государственными рекомендациями (речь идет о правительстве США).
Тесты проводятся методом сравнения тестируемой шины и типового образца. В то время как уровень сцепления и сопротивляемость перегреву являются достаточно нормированными уровнями, износостойкость определяется производителем, и наиболее точным этот показатель является тогда, когда проводятся сравнения образцов шин одного производителя.
Хотя изначально норматив предназначался для американского рынка, его повсеместное использование стало правилом.
Изображение
Износ
Износостойкость обозначается условным индексом, выражающим сравнительную характеристику с шиной-образцом на стандартном испытательном полигоне. Испытания ведутся по специальному, регламентируемому государством, циклу. В качестве контрольной шины используется шина с известными свойствами износа, а результаты корректируются в зависимости от режима тестирования, соотнесенными с начальной точкой тестов.

К примеру, шина с индексом 150 будет изнашиваться в 1,5 раза дольше, чем шина с базовым нормативом 100. В практике обычной эксплуатации, износ шины у отдельного потребителя может весьма серьезно отличаться от этих условных норм. Износ сильно зависит от условий эксплуатации, стиля вождения, ухода за шинами, состояния дорог и климата.
Обычно норма в 100 соответствует примерно 48 т. км. пробега на типовой испытательной трассе. Испытательная трасса включает три круга общей протяженностью 644 км в районе базы ВВС Лонгфеллоу в Сан Анжело, Техас, США и ведется по следующему протоколу:
•Испытуемые шины проходят 10 300 км. При этом рядом с испытуемыми шинами катится базовая шина-образец, таким образом, исключается влияние температуры и свойств дорожной поверхности
•Через каждые 1287 км производится замер глубины протектора
•Проводится подсчет износа шины - причем 48 279 км берется за 100% индекс
•В режиме реальной эксплуатации потребитель может сам подсчитать более реальный и ожидаемый пробег шины. На практике, фактический пробег шины признается в виде половины от пробега, указываемого индексом на боковине и принимаемого за 100%. То есть - реальный пробег шины с индексом Treadwear 100 будет составлять примерно 24139, 5 км.

Сцепление
Сцепление при торможении на прямолинейном движении на мокрой поверхности обозначается индексами A, B или C. Причем уровень A является наивысшим. В 1997 был заявлен новый высший уровень "AA" - для обозначения и еще большего уровня сцепления на мокрой дороге. Однако, поскольку этот индекс еще считается новым, маркировка будет вероятно проставляться только на новых линейках шин - по мере их запуска. А предыдущие линейки шин, даже имея более хорошие результаты в части торможения на мокрой поверхности, будут по-прежнему иметь в качестве высшей маркировки - "A".
Норма сцепления с дорогой не отражает уровень качества шины при заносе на мокрой дороге.
Тест выполняется на специальном испытательном автомобиле. Шина тормозит на мокром асфальте или асфальтобетоне при заблокированных колесах. При этом индексы будут означать следующее:
•A - лучший уровень в классе - при выполнении определенных требований;
•B - немного ниже классом;
•C - низший допустимый уровень.
Соответственно, шина с индексом C будет иметь наихудшее сцепление с мокрой дорожной поверхностью.
Испытуемая шина накачивается до 1, 65 кг/см2 (165 KPa) и устанавливается на тестовый аппарат (прицеп с измерительной аппаратурой). Шина получает нагрузку в 492 кг. Прицеп буксируется по тестовой поверхности дороги, смоченной водой, со скоростью 65 км/ч. Затем вращающееся колесо блокируется. В заблокированном состоянии шина скользит по тестовой поверхности, и в этот момент происходят замеры силы сцепления. Исходя из этих замеров, по нижеприведенной формуле можно сделать подсчет индекса эффективности сцепления.
U=T/F
U: Индекс эффективности сцепления
T: Тяговое усилие
F: Нагрузка

Температура
Способность шины выдерживать температурные перегрузки маркируется условными индексами A, B или C. Они указывают на способность шины противостоять внутреннему нагреву, возникающему при движении на больших скоростях. Температурные нормативы, выражающие уровень сопротивления шины нагреву, испытывается на закрытом лабораторном испытательном стенде.
Высокие температуры, возникающие в шине, могут вызвать расслоение и сокращают срок службы. Чрезмерный перегрев шины приводит к разрушению шины.
Уровень C является минимальным для всех пассажирских автомобилей, согласно требованиям Федеральных норм США по транспортной безопасности. Норматив распространяется на нормально накачанную и не перегруженную шину.
Протокол температурного теста предусматривает прохождение шиной серии скоростных тестов в определенные временные интервалы. Скорость, при которой шина превысит максимальную нормативную температуру, используется для определения буквенного индекса температуры:
Протокол температурных испытаний UTQG
Изображение
Следует заметить, что тестовая скорость таких испытаний может превысить норматив скорости самой испытуемой шины, что объяснимо тем, что разные шины получают разные нормативы температуры.
•К примеру, шина с нормативом скорости S (180,2 км/ч) должна отвечать нормативу температуры B (177 км/ч), но не должна соответствовать индексу A (209,2 км/ч)
•Нормативы температуры и скорости до некоторой степени в этом смысле взаимозависимы.
Примечание:
Нормативы UTQG применяются для шин с посадочного диаметра 13' и не применяются для зимних шин и шин для легких грузовиков.



Твердость резины

 
У каждого производителя шин свои технологии и рецепты производства смесей, из которых делаются протекторы шин, причем у одного производителя таких рецептов скорее всего есть несколько. Если предельно упростить ситуацию, то существуют некие максимум и минимум твердости состава резиновой смеси, пригодные для производства шин, и в этом диапазоне как раз и варьируют производители. Измеряется твердость резины с помощью специальных приборов – дюрометров Шора и выражается, соответственно, в условных единицах Шора.
Резиновая смесь, из которой изготовлен протектор автомобильных шин, как правило, имеет твердость в диапазоне 50-70 условных единиц Шора.

На что влияет твердость и состав резины?

В первую очередь, твердость резиновой смеси, из которой сделан протектор покрышки, определяет качество сцепления с дорожным покрытием: чем резина мягче (твердость ниже) – тем, при прочих равных, сцепление с дорогой лучше. Но есть существенные побочные эффекты, которые не позволяют производителям делать автомобильные шины слишком мягкими и заставляют их разрабатывать сбалансированные модели покрышек, ориентированные на те или иные условия эксплуатации. Вот основные из этих побочных эффектов:

Недостатки мягкой резины (при прочих равных):
Мягкая резина быстрее изнашивается.
Мягкая резина хуже держит форму, что снижает курсовую устойчивость и устойчивость в поворотах и на виражах.
Мягкая резина является более шумной.
Мягкая резина сильнее нагревается, а потому имеет сниженные скоростные режимы.

Преимущества мягкой резины (при прочих равных):

Меньше тормозной путь и лучше динамика разгона.
Лучшее сцепление с мокрым дорожным покрытием.
Имеет несколько лучшую управляемость за счет лучшего сцепления с дорожным покрытием.
Более комфортна на плохом дорожном покрытии

Сразу следует заметить, что твердость резины далеко не всегда декларируется производителем и узнать этот параметр для конкретной модели шины можно, разве что, из результатов тестов, да и то, только в случае, если модель участвовала в тесте. Как правило, твердость привязана к другим параметрам, например, из твердой каучуковой смеси делают обычно т.н. скоростные шины, а из более мягкой – т.н. дождевые.


Выбирайте шины и диски, соответствующие штатным размерам Вашего автомобиля. Превышение внешнего диаметра колеса по сравнению со штатным более чем на 5%, а также превышение максимальной ширины шины более, чем на 5% ставит под большой вопрос возможность установки таких шин на автомобиль, а также ведет к повышению нагрузки на подвеску, сцепление и коробку передач, поэтому категорически не рекомендуется.
Старайтесь подбирать оптимальный вариант соответствия ширины покрышек ширине диска. Это и безопасней, и экономичней. Нужно сказать, что при выборе колеса для шины определенной ширины допускается отклонения по ширине обода колеса на 0.5-1 дюйм по сравнению с рассчитанной по формуле Б = В х 0,8/25,4, где В- ширина профиля шины. Посадочный диаметр обода колеса должен соответствовать монтажному диаметру шины.
PCD должен точно соответствовать штатному для конкретного автомобиля. Иначе невозможно добиться точной фиксации и центровки колеса на ступице автомобиля.
DIА- должен соответствовать диаметру выступа на ступице автомобиля

Расчет ширины колесного диска

 Таблица соответствия ширины обода колеса размеру покрышек
Изображение


Визуальный шинный калькулятор 1, считающий расстояние до подвески, крыла, колесных арок, исходя из штатного размера колеса

Визуальный шинный калькулятор 2. с автоматическим подбором ширины диска

Вес и объем авто шин
Ссылка №1
Ссылка №2

Штатные размеры дисков и шин для всех автомобилей Audi

Зависимость динамики от радиуса диска и ширины покрышки

P.S. информация собрана и систематизирована из различных интернет-источников, на истину в последней инстанции не претендует.
Последний раз редактировалось Властелин колец 14 апр 2015, 14:40, всего редактировалось 7 раз.
Изображение
"Доверять можно лишь тем, кто ненавидит твоих врагов больше, чем ты сам."
"Если тебе плюют в спину, значит ты впереди"(с)

Аватар пользователя
Паша
Аудивод
Аудивод
Сообщений: 19141
Зарегистрирован: 12 июн 2009, 17:59
Темы: 220
Авто: Yamaha Tenere 700 (2022)
Имя: Павлентий
Откуда: Минск
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение Паша » 23 сен 2016, 21:01

Faktas, в первом сообщении есть ссылка на штатные размеры дисков и резины для Audi.
Два комплекта дисков удобнее, но если пробеги не большие, то всесезонку вообще взять (M+S) и ездить круглый год.
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

rapik89
Новичок
Новичок
Сообщений: 6
Зарегистрирован: 14 мар 2017, 21:52
Темы: 0
Авто: A4 B5 1.6 AHL
Имя: Антон
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение rapik89 » 15 мар 2017, 20:45

Мое Всем почтение! Весна, тепло, самое время поговорить о литье и резине))))
Вроде как все перечитал, прогуглил! Пришел сюда за мнением коллег)))
Audi A4 B5 седан 98г
Стоят стоковое литье R15 6J ET 45 на зиме 196/65
Хочу вставить на лето R17 7J ET 45 205/50

Отправлено спустя 52 секунды:
Есть 2 вопроса:
1. Все говорит о том что оригинальный вылет менять не хорошо. И умный калькулятор говорит что при сохранении базового вылета к деталям подвески тормозной системы я стану ближе всего лишь на 5мм, выпирать наружу колесо будет на 5 мм относительно штатного, расстояние между колесом и аркой уменьшится на 2 мм.
Но вот откуда калькулятор знает какие арки у меня в машине? Стоит ему верить? Станут колеса или будет тереть? Если есть у кого опыт - поделитесь!
2. Уменьшение реальной высоты профиля с 127мм до 103мм сильно скажется на жесткости? Как кто думает? Есть кто у кого высота профиля сотка?
Вложения
2.jpg
1.jpg

Аватар пользователя
Gater
Специалист
Специалист
Сообщений: 1991
Зарегистрирован: 22 сен 2009, 09:19
Темы: 17
Авто: А8L Quattro 4,2 BVJ 2009 м.г.
VIN: WAUZZZ4E89N007931
Имя: Женя
Откуда: Минск
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение Gater » 03 апр 2017, 10:52

Добрый день! Суть проблемы:
авто досталось с новой Хаккой 8 255/45 R18 на родном литье + неоригинал 19 диски, на которые был куплен комплект Йокогама адван спорт 255/40 R19.
В результате вчера после переобувки ситуация такова - зима после 3-х сезонов как новая, ровная и пушистая.
Лето за 2 сезона почти до ограничителей (общий пробег 50 тыс., за 3 года), НО - летняя резина на всех колесах наружная треть стерта больше.
Развал делаю у официалов регулярно, руль никуда не ведет, шиномонтажники руками разводят, куда копать. С подвеской все ОК.
Я бы подумал на развал, но с зимой все в порядке. В нете про эту резину пишут, что стирается на глазах, но откуда одинаковый износ наружной части?
Вчера посмотрел на летние диски неоригинал, 8J 19 ЕТ35, не может из-за этого быть такой косяк, вроде нужен 41-45 максимум?

Аватар пользователя
Паша
Аудивод
Аудивод
Сообщений: 19141
Зарегистрирован: 12 июн 2009, 17:59
Темы: 220
Авто: Yamaha Tenere 700 (2022)
Имя: Павлентий
Откуда: Минск
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение Паша » 03 апр 2017, 11:06

Gater, у меня с летом похожая ситуация. Развал два раза в год делаю у лучшего мастера в городе. Зимний комплект за 3-4 года как новый (R16), а вот широкий летний комплект (R18) по внутренней части износился больше за пару лет. Пришел к одному выводу - нужно лучше следить за давлением в шине, особенно когда едешь один в авто, а потом загружаешь салон и багажник.
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

Аватар пользователя
Sov
Новичок
Новичок
Сообщений: 27
Зарегистрирован: 16 дек 2016, 16:51
Темы: 0
Авто: Audi A3 Sportback 2.0TDi(BMM) 2007
Имя: Евгений
Откуда: Минск
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение Sov » 25 апр 2017, 12:40

Паша, день добрый. А можно узнать контакты лучшего мастера в городе? Хотелось бы записаться.

Kosobutskiy
Любитель
Любитель
Сообщений: 122
Зарегистрирован: 31 июл 2013, 15:40
Темы: 4
Авто: Q7V12 Q73.0TDI
Имя: Дмитрий
Откуда: минск
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение Kosobutskiy » 06 сен 2017, 10:29

Паша писал(а):Источник цитаты Развал два раза в год делаю у лучшего мастера в городе

Что за мастер?

Аватар пользователя
bykot
Мастер
Мастер
Сообщений: 2961
Зарегистрирован: 06 июн 2011, 11:34
Темы: 24
Авто: A6 C6 3ТDI ATQ, A4(B6),1.8T,6АКПП
Имя: Максим
Откуда: Минск-Синявка
Контактная информация:
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение bykot » 06 сен 2017, 10:44

Паша, сделай паузу между коктейлями и заездами, поделись информацией :hi:
https://www.drive2.ru/r/audi/a6_avant/469035993442288582/

Аватар пользователя
Паша
Аудивод
Аудивод
Сообщений: 19141
Зарегистрирован: 12 июн 2009, 17:59
Темы: 220
Авто: Yamaha Tenere 700 (2022)
Имя: Павлентий
Откуда: Минск
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение Паша » 06 сен 2017, 13:06

bykot, тут я - обед как раз :hahaha:

Не там ищите, одноклубники. На форуме для развала есть специальная тема - "Развал-схождение на Audi".
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

Аватар пользователя
Rendy
Новичок
Новичок
Сообщений: 7
Зарегистрирован: 26 сен 2017, 23:23
Темы: 1
Авто: Audi A6
Имя: Максим
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение Rendy » 26 сен 2017, 23:47

Faktas писал(а):Источник цитаты на 17ые диски купить резину или всетаки 16 диски и резину на них, и с какими размерами..

Для чего вам калькулятор на первой странице?)

Макs
Специалист
Специалист
Сообщений: 2014
Зарегистрирован: 21 дек 2010, 13:48
Темы: 5
Авто: Skoda Kodiaq 2.0 TDI
Имя: Максим
Откуда: Минск и его окрестности.
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение Макs » 04 сен 2018, 08:54

Властелин колец писал(а):Источник цитаты Штатные размеры дисков и шин для всех автомобилей Audi

Ссылка не работает :pardon:

Аватар пользователя
Паша
Аудивод
Аудивод
Сообщений: 19141
Зарегистрирован: 12 июн 2009, 17:59
Темы: 220
Авто: Yamaha Tenere 700 (2022)
Имя: Павлентий
Откуда: Минск
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение Паша » 04 сен 2018, 09:22

Макs, спасибо, поправил ссылку.
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

Аватар пользователя
bykot
Мастер
Мастер
Сообщений: 2961
Зарегистрирован: 06 июн 2011, 11:34
Темы: 24
Авто: A6 C6 3ТDI ATQ, A4(B6),1.8T,6АКПП
Имя: Максим
Откуда: Минск-Синявка
Контактная информация:
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение bykot » 13 ноя 2018, 07:58

На а6 с6 поставил диски р18 на зиму
IMG_20181111_130248.jpg
245/45 r18 et45 8j было
IMG_20181111_130844.jpg
245/45 r18 et29 8,5j стало

Немно выпирает, на s подвеску стремно ставить.
IMG_20181112_091858.jpg
IMG_20181111_160723.jpg
https://www.drive2.ru/r/audi/a6_avant/469035993442288582/

fender
Специалист
Специалист
Сообщений: 1877
Зарегистрирован: 11 май 2010, 21:57
Темы: 1
Авто: VW 4Motion
Имя: ...
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение fender » 13 ноя 2018, 08:23

bykot, что у тя на лето тогда? :shock2:
на зиму вроде поменьше радиус рекомендуют.

Аватар пользователя
bykot
Мастер
Мастер
Сообщений: 2961
Зарегистрирован: 06 июн 2011, 11:34
Темы: 24
Авто: A6 C6 3ТDI ATQ, A4(B6),1.8T,6АКПП
Имя: Максим
Откуда: Минск-Синявка
Контактная информация:
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение bykot » 13 ноя 2018, 17:08

fender, такое же только ЕТ45
лето.jpg


Отправлено спустя 47 секунды:
fender писал(а):Источник цитаты на зиму вроде поменьше радиус рекомендуют.

мне нравится как смотрится на 18 и выше. Да и большие суппорта от а8 вносят свои коррективы
https://www.drive2.ru/r/audi/a6_avant/469035993442288582/

Аватар пользователя
alexstr81
Авторитет
Авторитет
Сообщений: 4739
Зарегистрирован: 30 авг 2010, 18:58
Темы: 0
Авто: А6 С6 (4f) 2.0 tdi BRF
VIN: WAUZZZ4F76N189674
Имя: Алекс
Откуда: Гомель
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение alexstr81 » 14 ноя 2018, 01:03

bykot, со временем красота вылезет пескоструем , заметно будет на пластиковых элементах.
Сердце просит любви. Душа просит покоя . Тело просит разврата. Никому ничего не даю. Все сидят злые.

Аватар пользователя
bykot
Мастер
Мастер
Сообщений: 2961
Зарегистрирован: 06 июн 2011, 11:34
Темы: 24
Авто: A6 C6 3ТDI ATQ, A4(B6),1.8T,6АКПП
Имя: Максим
Откуда: Минск-Синявка
Контактная информация:
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение bykot » 14 ноя 2018, 10:43

alexstr81, брызговики решение?
https://www.drive2.ru/r/audi/a6_avant/469035993442288582/

Аватар пользователя
alexstr81
Авторитет
Авторитет
Сообщений: 4739
Зарегистрирован: 30 авг 2010, 18:58
Темы: 0
Авто: А6 С6 (4f) 2.0 tdi BRF
VIN: WAUZZZ4F76N189674
Имя: Алекс
Откуда: Гомель
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение alexstr81 » 14 ноя 2018, 21:52

bykot, не дает стопроцентный результат и зависит на сколько шире арок. Покатайтесь, увидите сами. Наледь на арках, машина грязнится быстрее.
Сердце просит любви. Душа просит покоя . Тело просит разврата. Никому ничего не даю. Все сидят злые.

Аватар пользователя
bykot
Мастер
Мастер
Сообщений: 2961
Зарегистрирован: 06 июн 2011, 11:34
Темы: 24
Авто: A6 C6 3ТDI ATQ, A4(B6),1.8T,6АКПП
Имя: Максим
Откуда: Минск-Синявка
Контактная информация:
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение bykot » 14 ноя 2018, 22:31

Будем наблюдать.
https://www.drive2.ru/r/audi/a6_avant/469035993442288582/

Аватар пользователя
Rezaka™
Аудивод
Аудивод
Сообщений: 7760
Зарегистрирован: 12 июн 2009, 16:26
Темы: 42
Авто: Skoda Kodiaq 2.0 TSI Style 2020МГ
Имя: Владимир
Откуда: Минск, Восточный
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение Rezaka™ » 14 ноя 2018, 22:46

alexstr81 писал(а):Источник цитаты пескоструем , заметно будет на пластиковых элементах.

Да и не только на пластиковых, арки первые страдают :pardon:
Skoda Kodiaq 2.0 TSI Style 2020МГ
Изображение

Аватар пользователя
bykot
Мастер
Мастер
Сообщений: 2961
Зарегистрирован: 06 июн 2011, 11:34
Темы: 24
Авто: A6 C6 3ТDI ATQ, A4(B6),1.8T,6АКПП
Имя: Максим
Откуда: Минск-Синявка
Контактная информация:
Статус: Не в сети

Всё о подборе дисков и резины... ну, или почти всё.

Сообщение bykot » 15 ноя 2018, 09:58

Rezaka™, alexstr81 не так сильно они и выступают :stars:
https://www.drive2.ru/r/audi/a6_avant/469035993442288582/


Вернуться в «Шины, диски»

Кто сейчас на форуме

Количество пользователей, которые сейчас просматривают этот форум: нет зарегистрированных пользователей и 2 гостей