Белорусский Audi Клуб

Имеется авто у товарища А8 1997 г.в., АФБ 2.5. Как нам кажется совсем тупая. Может кто посмотрит логи и чего толковое разъяснит.

талян, логи логами, ИМХО вряд ли по ним вам кто-нить что-нить скажет. Пробовали сами построить график в EXCEL? Да ну гемор это... и зачем если есть VAG-Scope.
Вместо набора цифр должно получится например что-то такое (11 группа - давление наддува и работа клапана N75)
надо только установить для каждой измеряемой группы величин соответствующий масштаб по оси
красн- обороты;
зел - расчетное давление в возд. коллекторе;
желт - фактич. давление;
серый - работа N75 - сброс избыточного давления

Добавлено спустя 26 минут 55 секунд:
надо смотреть в ЭЛЬЗЕ конкретно для этого мотора какие данные в каждой группе и что должно быть в динамике

а кто-нибудь может выложить показатели по ЭЛЬЗА для данного мотора.

Dr Freeman писал(а):ИМХО вряд ли по ним вам кто-нить что-нить скажет.

Можно все сказать, но люблю в живую. Поэтому программку по раскрытию их - где то закинул.

Dr Freeman писал(а):надо смотреть в ЭЛЬЗЕ конкретно для этого мотора какие данные в каждой группе и что должно быть в динамике

Даже зная показания, что потом как дедка гадать причины их?
Может не тянуть не только из-за надува турбины. Объяснять от куда что - долго и нудно.
P.S. ELSA сила, но не все там есть.

талян писал(а):а кто-нибудь может выложить показатели по ЭЛЬЗА для данного мотора

Судя по всему пока вам надо снять две величины расход воздуха 10 группа и давление наддува 11 группа. газ в пол на 3 передаче при 3 тыс оборотах снять данные. Все показатели выложить уйдет много времени лучше вам самим эльзу качнуть. вы сначала это посмотрите а другие данные могут сами автоматом стать ненужные.

Добавлено спустя 9 минут:

SAE-12 писал(а):P.S. ELSA сила, но не все там есть

Да все там есть, просто там нет того чем ремонтники не должны заниматся или делать, типа залезть в тнвд крутануть там чего. разобрать турбину почистить засранную геометрию, и правильно что нет каждый должен заниматся своим делом, и нехрен жалеть и экономить деньги клиента, эльза пишет замена значит замена, тебя никто не пожалеет поверь а если не веришь возьми молоточком тюкни по крылу клиента

SAE-12 писал(а):Даже зная показания, что потом как дедка гадать причины их?
Может не тянуть не только из-за надува турбины

Гадают обычно бабки А если машина не едет - значит есть причина, и я ж не говорил что подключишь шнурок и все сразу решится. По крайней мере, возможно, посмотрев на общую картину чего и прояснится куда копать. А может и нет, но начинать логичнее с измерений Фото 11 группы выложил что было для примера, что график нагляднее кучи цифр. Или цифры лучше?
талян, если есть желание разобраться в измерениях - то да, надо ставить эльзу. На всякий случай - что в какой группе (на русском нет у меня)

По сути вопроса: логи в графическом виде

снизу вверх
зел - требуемое кол-во воздуха 003-02
красн - фактическое 003-03 недотягивает, но в допуске (мах 785, допуск 750)
желтый - требуемое давление наддува 011-02
голубовато-бирюзовый - фактич. давление 011-03 - совсем никак не гуд мах 1356 бар против 2121 бар требуемого
розовый- обороты
белый - N75
Итого: по графику недодув
если турба не дует или есть дырка, N75 не должен срабатывать, на графике была бы прямая линия.
Какие будут мнения?

Всем спасибо за участие. То что каждый должен заниматься своим делом (как DIA ) это я согласен. Занялся данным вопрос не ради экономии денег, тем более авто не мой, а ради интереса, хотелось бы разобраться (а как оно. а что оно и .....). Буду изучать мат часть. Ранее пользовался ЕЛЬЗА на совсем обывательском уровне и понял, что это азбука (т.е. основа). Но когда бук слетел с катушек, всё никак не добуду на новый.

Интересно где и откуда взято что логи снимаются на 4500 оборотах.
Есть VAS (дилерский прибор) - который сам поведет в нужное русло ( но иногда заводит в дебри), только жми кнопки.
Есть VAG с которым нужно знать откуда что берется.
P/S/ По недадуву причин ошибок тьма

SAE-12 писал(а):откуда взято что логи снимаются на 4500 оборотах

причем тут число 4500? заснят же весь процесс разгона от холостых до 4640 об/мин, смотри любые параметры в любой точке. Хватило бы и до 3500-4000, но ничто не мешает крутить мотор дальше

Надо мне побаловаться со своей А6: логи поснимать, динамику разгона замерять...

Dr Freeman писал(а):причем тут число 4500? заснят же весь процесс разгона от холостых до 4640 об/мин, смотри любые параметры в любой точке. Хватило бы и до 3500-4000, но ничто не мешает крутить мотор дальше

Если не хватает понятия при чем тут число 4500, то посмотри пожалуйста уважаемый Dr Freeman кривую числа оборотов и вопросы отпадут (он еще успевал передачу переключать Отсюда вывод - условия для снятия лога - не соблюдены.
Еще откуда 3500- 4000 , это уже отсябятина. Отсюда вывод - автолюбитель
P/S/Да, виден недадув, ну и дальше что?

Уважаемый SAE-12,что думаешь никто не знает,что логи надо снимать на 3-й передаче при разгоне от 1000 до 3500 с тапкой в пол? От этого наддув у него не появится. Я не нанимался диагностировать его авто - человек спросил что с логами - я ответил. Можешь сказать больше по сути вопроса - скажи. Или тебе не откланялись с почестями, какой ты хороший умный молодец специалист?

SAE-12 писал(а):Да, виден недадув, ну и дальше что?

Что делать дальше - это другой вопрос, если владельцу а/м это интересно пускай спросит, у тебя например

Уважаемый Dr Freeman
Начиналась с твоего высказывания

Dr Freeman писал(а):логи логами, ИМХО вряд ли по ним вам кто-нить что-нить скажет

Потом ты выдал свое заключение по логам.

Dr Freeman писал(а):По сути вопроса: логи в графическом виде

Как можно что то объяснять, если не правильно они сняты.
P/S/

Dr Freeman писал(а):что думаешь никто не знает,что логи надо снимать на 3-й передаче при разгоне от 1000 до 3500 с тапкой в пол?

Снова отсебятина.

Dr Freeman писал(а):Можешь сказать больше по сути вопроса - скажи.

писал же ранее, гадать не буду.

Dr Freeman писал(а):Что делать дальше - это другой вопрос, если владельцу а/м это интересно пускай спросит, у тебя например

Пусть пусть подъезжает, если хочет.

Завязываем тут разборки. Какая разница как там кто что снимает, главное результат, пациента на стол и оперировать, не помер ожил бабосы на стол, не ожил лучше помер ну бывает. всеравно давай бабосы за потраченное время.

люди помогите с расшифровкой и помогите с решением
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 059-907-401-ASB.clb
Номер блока управления: 4F0 910 402 N HW: 4F0 907 401 A
Компонент и/или версия: 3.0L V6TDI G000AG 0020
Кодировка: 0011372
Код мастерской: WSC 23582 141 90400
VCID: 285404B99BDBC45EE01
1 неисправность:

013128 - Подача сигнала управления на блок управления турбокомпрессора 1-J724
P3348 - 008 - сбой в электриче - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 219292 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.05.07
Время: 21:17:30

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Крутящий момент: 0.0 Nm
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 83.7°C
Раб-й цикл: 80.9 %
Напряжение: 12.31 V
Раб-й цикл: 0.4 %


Готовность: 0 0 0 0 0

А что тут расшифровывать ясно написано, 013128 - Подача сигнала управления на блок управления турбокомпрессора 1-J724
Согласно схемы прозваниваем проводку не помогло блок упр турбины к умельцам если таковых найдете потом как правило замена на бу или новый, новые блоки идут без програмного обеспечения к справке, официалы без проблем зальют.

Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:
Да забыл, там ошибка 1 раз появилась удалите и поездийте может глюк, когда будет повторятся тогда и думать надо будет что и как.

Пасиба

Добрый день.
Подскажите такая проблема, машина Audi A6C5 2,5TDI AFB 1999 стала разгоняться всё хуже и хуже. Стала показывать ошибку 00575 давление во впуске меньше нужного предела. На диагностике сказали неисправен клапан N75, говорят вакуум до него больше, а после меньше( точные цифры не сообщили, сказали барахлит вакуумметр, но показания отличаются) при скважности 100% в базовых настройках 011 группы. Прикладываю логи при разгоне. 1й снят с подключенным N75, а остальные 2, я снял подачу вакуума с N75 и напрямую подключил от вакуумного насоса к актуатору турбины, думал покажет передув, так как шток будет постоянно поднят, но ошибки ни какой не вылезло, а машина стала ехать ещё хуже. Подкинуть N75 с рабочей машины возможности нет, у друзей нет подобных машин. Хочу удостоверится действительно ли дело в клапане. По подобным машинам диагностов у нас почти нет. В 3 сервиса заезжал перепроверить показания вакуума, но вакуумметра у них ни оказалось.

Привет из России!
AWX 1,9 tdi дымит нет спасу....на горячею...особенно на х.х., дым серо белый с запахом несгоревшей соляры.
логи тут. помогите ребят...СПАСИБО!