Группы блоков измеряемых величин

[M-racer]

WVGZZZ1TZ6W194233 Touran 1.9 BLS, 6 МКПП JCM, 2006 стоит сажевый

БЛОКИ ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН AUDI

[DIA]

ГФСКА РУЛИТ

[M-racer]

DIA,

     Оффтопик:

это точно, только в ней как-то не по-русски они описаны

[DIA]

это точно, только в ней как-то не по-русски они описаны

Для этого лекарство есть по секрету, я те для затравки завтра скринчик выложу, у меня все на руском и без всяких крокозябр по твоему пихуну корчвагена, тут батенька нет рулит

[M-racer]

DIA, скинь для затравки. будем искать....

[DIA]

DIA, скинь для затравки. будем искать..

Я передумал, да и время нету и нехочется что то. ищи сам нет рулит.

[M-racer]

DIA, буду искать
как всегда спасибо нашему многоуважаемому DIA за помощь нашёл таки для своего движка группы... Спасибо ещё раз

[DIA]

как всегда спасибо нашему многоуважаемому DIA за помощь

Да не за что Нормальным перцам всегда рад помочь

[SAE-12]

В 13 группе по дизелям показанна корекция впрыскиваемого топлива, по ней можно определить разницу мощности отдаваемой каждым отдельным цилиндром ( из-за различия в износе деталей, компрессии). Приятель утверждает, если корекция нормальная, то форсунки хорошие и с КШМ порядок, может ли быть по другому?

[Паша]

SAE-12, на моей А6 С4 2.5 TDi показания по 13 группе были в норме (0,6; 0,8; 0,5; 0,4). Съездил почистил и отрегулировал форсунки. Теперь показания выходят за норму по некоторым цилиндрам - (-2,9; -1,8; -1,2; -0,9). Компрессию не мерил, данных по ней пока нет.

[SAE-12]

Минус показывае, что соответствующий цилиндр является более мощным и для компенсации ему необходимо меньше топлива. Значится форсунки сцали. В большенстве допуск бывает от -2 до +2, так что мог бы еще немного по ездить.

[DIA]

Минус показывае, что соответствующий цилиндр является более мощным и для компенсации ему необходимо меньше топлива. Значится форсунки сцали. В большенстве допуск бывает от -2 до +2, так что мог бы еще немного по ездить.

Ты не прав что поездить, тут надо чутье и опыт, если во всех 2,9; -1,8; -1,2; -0,9 то они все льют и хош не хош делать надо тем более одна вообще не может больше уменьшать, они даже если будут с минусом все порядка 1
и в допуске то это уже говорит что чемуто плохо, а вот если пару с минусом и пару с плюсом это как бальзам.

[SAE-12]

Значит идет балансировка если есть разбежка - или +. Но вопрос в чем, в Else пишут, если допуск не выходит, то регулируют все форсунки кроме управляющей, если не пошло, то и управляющею. В приведенном случае может быть управляемую не регулировали, поэтому будет везде либо - или +

[DIA]

SAE-12, Я что то заропартовался принял что было -2,9; -1,8; -1,2; -0,9 а это фактически стало после ремонта форсунок.

[SAE-12]

А как с компрессией? Показания должно по идее сравниваться с номиналом, а может проблема не в форсунках?

[DIA]

Да комплексно все смотреть надо. но как бы компресию напрашивается посмотреть форсы то делели, но могли и наделать.

[SAE-12]

Двигатель себя как ведет?

[vagos]

так для интереса 1 цилиндр -2.9 - ото компресия или же форсунка -хотелась бы знать?

[Sly]

У меня после чистки-регулировки форсунок показатели тоже в "минус" уплыли. Думаю проблема, почему это случилось, комплексная.
Во первых, на том стенде, где мне эту процедуру делали, регулируют только давление открытия форсунки, визуально контролируя ход иглы, герметичность и качество распыла. Хотя по уму нужно еще проверять пропускную способность каждого распылителя после всех этих манипуляций. Не думаю, что в Минске ктото заморачиваеться последним параметром. В результате получаем разное количество топлива в цилиндры на каждий цикл, причем бОльшее, чем было до регулировки давления открытия. Т.к. игла и ее корпус уже подуставшие,зазоры между ними увеличились, то при увеличении давления открытия выливаеться лишнее количество топлива за один цикл. В 13-й группе это четко видно - ЭБУ пытаеться уменьшать циклическую подачу топлива.
Во вторых, ТНВД тоже необходимо регулировать. Как минимум давление открытия нагнетательных клапанов на каждой секции и производительность на всех режимах работы. Этим тоже никто не заморачиваеться, пока ТНВД окончательно не накрылся.
Вобщем пришел к выводу: чтоб добиться правильных показателей циклической подачи топлива, нужен как минимум комплект новых распылителей (при условии, что ТНВД в идеальном состоянии).

[dimmddr]

vagos Нужны цифры по всем цилиндрам, т.к. в одном будет -2,9, во втором +2,9 и это будет поршневая в основном