Воздушные заслонки в впускном коллекторе и дроссельная заслонка на Ауди А6С6 3.0 TDi

[M.Ivan]

Подскажите пожалуйста. Загорелся чек... На станции сказали, что нужно менять дроссельную заслонку... Есть ли смысл ставить б/у заслонку или нет ??? И может быть есть у кого можно было бы заказать....
И вообще может можно ездить до упора ,когда машина вообще не заведется ????
Посоветуйте пожалуйста
Заранее спасибо !!!


Во избежании путаницы, просьба, указывать в своих сообщениях о каких заслонках идет речь (о воздушной заслонке во впускном коллекторе либо о дроссельной заслонке).
Отчет: Чистка впускного коллектора с заслонками, любезно предоставленный Kikos
телефон проверенного одноклубниками мастера, занимающегося ремонтом заслонок - 80296651077

[s.grey]

Это уже ближе к истине. Скорее всего меняется только в сборе. Мотор доставать не надо, но разобрать придется много чего.
Турбина:

Турбина 4.0TDi.png

И под каким номером на этой картинке идет то, что у меня накрылось?) По компьютеру выдает следующее: J724 Controller for turbochager

И еще ошибка следующая:
Trottle body module
Это есть что?
Извиняюсь, что достаю, но у нас здесь в Могилеве все такие мастера, что спросить не у кого, вот сам по крупицам на форумах и просвещаюсь)

[parovoz]

И под каким номером на этой картинке идет то, что у меня накрылось?) По компьютеру выдает следующее: J724 Controller for turbochager

J724

Блок управления геометрией поставляется вместе с турбиной и только. И даже если вы поставите новый или б/у, то понадобится чудо приборчик VAS 6395 для адаптация, хотя где-то читал что ошибка стерлась сама.
Но может у вас просто заел механизм регулировки геометрии, то вы отделаетесь легким испугом.

 № TPL: 2007757 A8 4,0L V8 TDI

Автомобиль не развивает мощность; горит лампа неисправности

По состоянию на: 04.02. 2005

Данные об автомобиле:
4E203L МГ 2003/2004/2005 Буквенное обозначение двигателя ASE
4E803L МГ 2003/2004/2005 Буквенное обозначение двигателя ASE

Описание проблемы:
Двигатель не развивает мощность, горит лампа контроля предпускового подогрева.

Причина
Система тяг и рычагов турбокомпрессора повреждена коррозией. Коррозия системы тяг и рычагов турбокомпрессора не позволяет нормально работать электрическому регулятору турбокомпрессора.

Решение в условиях производства
Смазывание системы тяг и рычагов с номера шасси WAUZZZ4E35N011444 и с номера двигателя ASE 9814

Решение для сервисных предприятий
Если в памяти неисправностей блока управления двигателя обнаружен код ошибки:
18360 или 18361 ‘Блок управления турбокомпрессора имеет неисправность’, нужно произвести осмотр системы тяг и рычагов на предмет возможного наличия следов ржавчины.
Провести диагностирование исполнительных элементов на предмет возможного наличия затруднённого хода или заеданий системы тяг и рычагов.

В каждом случае при образовании ржавчины необходимо действовать следующим образом:
Даже при наличии ржавчины только на одном турбокомпрессоре необходимо обработать оба.
1) Снятие верхних частей воздушного фильтра вместе со сменным элементом
2) Нанести на шаровые головки тяг турбокомпрессора преобразователь ржавчины (проникающую смазку) G 000 115 A2
3) Время действия около 2 часов, затем выполнение диагностирования исполнительных элементов для решения проблемы затруднённого хода
4) На очищенные шарниры тяг нанести смазку 057 198 057
5) Сборка автомобиля

YZ Указания:
- В некоторых случаях для облегчения доступа бывает полезно удалить шумоизолирующий кожух.
- Заменить турбокомпрессор, если после нанесения на систему тяг и рычагов преобразователя ржавчины и выдержки в течение целой ночи не удаётся добиться надлежащей легкости хода.
- Данные работы необходимо выполнять через каждые 60000 км согласно таблице инспекционного сервиса.

YZ Указания по расчётам:
Коренной идентификатор / вид повреждения / производитель: 2130 / 017
AP 23 24 20 97 - 2 сменные элементы воздушного фильтра, снятие и установка 30 ZE
AP 21 30 41 99 - TPI2007757 ремонт турбокомпрессора, смазка системы тяг и рычагов 20 ZE
AP 01 50 00 00 – Ведомая функция, затраты времени взять из протокола диагностики

[s.grey]

Спасибо. А Trottle body module - это дроссельная заслонка? как я понимаю надо менять воздухозаборную трубу?

или как-то восстанавливается?

[Kikos]

Это впускной коллектор с заслонками. Конструкция похожа на те, что стоят на А6, только + 1 цилиндр. Но отличия тоже наверняка есть. Восстановить думаю можно, только пока такие в руки не попадались, посмотреть бы конструкцию поближе.

ПыСы
Вспомнил, была как-то давно такая же А8 с 4.0TDi, тоже ехать не хотела, проблема была в заклинившем приводе геометрии одной турбы (как в TPL, что приведена выше), прочистили, смазали, машинко полетела
Так что покупать не спешите.

[s.grey]

Вспомнил, была как-то давно такая же А8 с 4.0TDi, тоже ехать не хотела, проблема была в заклинившем приводе геометрии одной турбы (как в TPL, что приведена выше), прочистили, смазали, машинко полетела
Так что покупать не спешите.

Мне сначала интеркулер с этой же стороны меняли. Грешили сначала на датчик наддува, что на интеркулере стоял. Потом пока ремонт коробки делали 2 мес. машина на приколе стояла, может и подржавел этот привод геометрии за это время. А может еще мастера когда все собирали могли заслонку геометрии сбить, возможно такое?

[Kikos]

То, что машина долго стоит без движения, конечно для неё не очень, гораздо лучше, когда ездит каждый день. Но только от этого скорее всего турба не закиснет. Это только способствует, а основная причина в том, что не совсем удачное место для турбин конструктивно выбрали в этом моторе (V8, мотор не маленький). Стоят по бокам внизу, и как бы их не закрывали, все равно грязь и влага попадают. В А6, например, на 2.7 и 3.0 моторах турба стоит сверху, и такая проблема практически не встречается. Мастера "сбить заслонку" вряд ли могли.

[Zharin]

Подскажите пожалуйста, где в Минске можно приобрести новые коллектора по вменяемой цене??? (exist.by не предлагать)??

[sergey.1]

Всем привет. Может у кого остались старые (не рабочие) заслонки (сам привод с моторчиком) Можно с коллекторами. Куплю за умеренную стоимость.

[Zel2007]

Подскажите пожалуйста, где в Минске можно приобрести новые коллектора по вменяемой цене??? (exist.by не предлагать)??

Вменяемая цена понятие относительное, сам искал по моему вменяемых цен на них нет. Короче понял одно что успешно сними борется Ратков с Российского клуба но к нему в Москву ехать надо. Сам год мучаюсь чек достал действовать на нервы.

[Maxxtro2]

Zel2007, писал ранее уже ссылка - это при условии что ранее уже наши кулибины не ковыряли внутренности.

[Zel2007]

Zel2007, писал ранее уже ссылка - это при условии что ранее уже наши кулибины не ковыряли внутренности.

Про ремкомплект втулок понятно как вопрос с тягами обстоит?

Добавлено спустя 30 минут 26 секунд:

Zel2007, писал ранее уже ссылка - это при условии что ранее уже наши кулибины не ковыряли внутренности.

Про ремкомплект втулок понятно как вопрос с тягами обстоит?

Вообще хочется сказать что при выборе не знал что такое г.... может быть у этой машины. Тем более что машину брал с чистой историей до самой покупки и не большим пробегом 120тыс. На Русском форуме у людей уже новые вылетают модернизированные.

[Vitaliyak]

Zel2007, странно...много кто решает эту проблему уже... комрад Kikos, например.. или тот же chip-tuning.by
В чем проблема то?

[Kikos]

Практика показывает, чтобы решить проблему всерьез и надолго, надо идти двумя путями. Ставить ограничители на моторы привода, чтобы не было излишнего усилия на тягах, либо отключать EGR и убирать их из прошивки и с машины.

[KING]

Практика показывает, чтобы решить проблему всерьез и надолго, надо идти двумя путями. Ставить ограничители на моторы привода, чтобы не было излишнего усилия на тягах, либо отключать EGR и убирать их из прошивки и с машины.

А сажевый тоже придется удалять ?

[Zel2007]

Zel2007, странно...много кто решает эту проблему уже... комрад Kikos, например.. или тот же chip-tuning.by
В чем проблема то?

Проблем нет просто хотелось что бы в машине исправно работали все системы а не выбрасывать некоторые из них.

Добавлено спустя 15 минут 29 секунд:

Практика показывает, чтобы решить проблему всерьез и надолго, надо идти двумя путями. Ставить ограничители на моторы привода, чтобы не было излишнего усилия на тягах, либо отключать EGR и убирать их из прошивки и с машины.

А сажевый тоже придется удалять ?

Сажевый можно и оставить. Мне например жалко выбрасывать дорогостоящую запчасть если она работает.

[Kikos]

хотелось что бы в машине исправно работали все системы а не выбрасывать некоторые из них

Вы же воздушный фильтр меняете в авто и видели в каком он состоянии бывает? Так вот, от кормления мотора сажей (если бы туда тоже поставить фильтр) он был бы не в лучшем виде.
И если раньше дизеля (тот же W124) без наличия EGR и DPF выхаживали по миллиону, то покажите мне хоть один экземпляр современного мотора с таким пробегом.

[Zel2007]

хотелось что бы в машине исправно работали все системы а не выбрасывать некоторые из них

Вы же воздушный фильтр меняете в авто и видели в каком он состоянии бывает? Так вот, от кормления мотора сажей (если бы туда тоже поставить фильтр) он был бы не в лучшем виде.
И если раньше дизеля (тот же W124) без наличия EGR и DPF выхаживали по миллиону, то покажите мне хоть один экземпляр современного мотора с таким пробегом.

Да, не спорю на счет ЕГР все понятно тут без вариантов вот заслонки и сажевый в них еще вопросы остаются.

[Kikos]

При увеличении степени рециркуляции ОГ для снижения выбросов оксида азота побочным эффектом стало повышенное образование сажи, для чего и прикрутили сажевый фильтр. При удалении EGR он по большому счету уже не нужен. А вот сопротивление на выхлопе создает приличное, и тепловой режим мотора при этом не самый легкий. В противогазе кросс пробовали бегать?

[KING]

Kikos, Вывод какой ? Озвучьте пожалуйста нам не искушенным ездюкам
Как я понял из ваших слов:
1. Удаление системы ЕГР физически.
2. Удаление воздушных впускных заслонок физически.
3. Удаление сажевого фильтра физически.
4. Заливка новой прошивки или после каждого пункта заливать другую прошивку ?

Как все эти удаления совместить, что бы нормально двигатель работал и не требовал больше внимания и денег.

Но что-то мне подсказывает, что не все так просто. Ведь в природе нет даже прошивки без заслонок или я не прав ?

Короче однивопросы

[yruk]

KING, при удалении ЕГР Вы почистите все коллекторы и заслонки, загрязняться они уже будут гораздо меньше, соответственно проблема заслонок уйдет.

Сам сделал все у Kikos, за что еще раз ОГРОМНОЕ спасибо Вадиму. Своими глазами увидел сколько в коллекторах гов..а всякого, а все это идет в двигатель. После удаления машинка стала приятнее ехать, с самых низов. И действительно расход снизился, средний стал 10,3, хотя в основном по городу и не совсем не экономный режим.