Что лучше: A6 C6 с мотором 2,7 или 3.0 дизель?

[zuk]

Цитата с http://www.tdiservice.ru/diesel/3,0tdi/Основной проблемой является цепной привод с множеством натяжных устройств, требующий замены как раз при пробеге 180 тысяч. Как правило под замену попадают и гидрокомпенсаторы. Данный объём работ не является бюджетным, его стоимость достаточно высока. Однако, если это регламентное обслуживание не выполнить вовремя, под замену может попасть двигатель в сборе.
Сколько езжу на машине - ровно столько мне все твердили: "у меня мотор с цепью,это круто,надежно,экономично по сравнению с ремнем и роликами и т.д.". Так что-же получается, все это относится к старым авто, а не к свежачку 3-4 лет?????????????????????

[Sterh]

Ты цитируй до конца.

"Бояться мотора 3.0 TDI не стоит — при качественном обслуживании большинство проблем можно избежать или отсрочить."

БУ машина - всегда лотерея. Все зависит от того, кто на ней ездил до тебя. Так что, как и говорил раньше - бери новую.

[Kikos]

Взял открыл mobile.de, поиск выдал огромную кучу вариантов, среди которых пробеги за 250 000 км не редкость. Вот например:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=2
Авто 08.2006 выпуска 2,7TDi, такси, с пробегом 406 000 км. Сервисная имеется, что говорит о должном уходе за авто. Про замену цепи ни слова, хотя, по немецким меркам, если такое делали, они обязательно указывают, потому как за скрытие информации о прошлом авто там суровые последствия. И такое предложение далеко не единственное. Т.е. цепь выхаживает немало (при должном уходе за автосом)
И там почему-то есть сервис LongLife по замене масла через 30 000 км, а у нас нет. В РФ же вообще масло категорически предписывают менять через 7 500 км.
Почитать мануал, так там предписано менять воздушный фильтр через 90 000 км (если не ошибаюсь), и для них это нормально, у нас же я делаю замену при каждой смене масла, потому как уже становится грязным.

Сколько езжу на машине - ровно столько мне все твердили: "у меня мотор с цепью,это круто,надежно,экономично по сравнению с ремнем и роликами и т.д.". Так что-же получается, все это относится к старым авто, а не к свежачку 3-4 лет?

Просто раньше моторы были технически намного проще, и заправляясь соляркой из под трактора, ходили довольно исправно. Вот и сложилось мнение об их "неубиваемости". Сейчас же все современные движки очень чувствительны к качеству обслуживания и топлива, и от этого напрямую зависит их долговечность. А наш народ по прежнему, купив авто за 20000, пытается сэкономить 3 копейки, заправляясь из-под комбайна, на ремонте потом попадая на гораздо большие суммы. Замена масла - только предписанного производителем допуска для этого мотора!!!

Резюме:
Покупка б\у авто всегда лотерея (да и нового, бывает, тоже). Тщательно изучайте его историю. При должном уходе он ещё долго будет вас радовать, хотя его содержание и совсем не бюджетно (А6С6). И дизельные моторы (2,7 и 3 л) в том числе.

[zuk]

Спасибо друзья за Ваши мнения и ответы!
Просто этот раз покупая авто я хочу собрать максимум информации и мнений! Сейчас езжу на пассате B6, 2,0 TDI,2006 г. Мой пробег за 1,5 года 55 000 км.Сейчас пробег авто 225 000.Что я имею из косяков на данный момент:
1)Турбина как соплявила - так и соплявит.
2)"Трясучка" авто на холодную.
3) Уход антифриза из расчета 500 грам на 2 000 км пробега
4) Появление маслянистой пленки на стенках расширительного бачка (скорее всего косяк с ГБЦ)
5) Расход масла, из расчета 1 л на 15 000 км (это норма для этих моторов)
За 55 000 пробега поменял:
1) Задний подшипник со ступецой в сборе
2)Передние колодки
3) Задние колодки
4) Пыльник шруса -1 шт
Сегодня загнал авто на масляный сервис в Атлант-м и заодно попросил мастера пробить по своей базе реальный пробег и сервис. Что получилось: пробег реальный и соответствует сервисной книге, глобальных косяков с машиной не было.
Вывод: современный авто VW расчитан на 200 000 пробега и на утиль!
Что вы скажете по поводу А6С6 с этой точки зрения?

[SnoW]

Вывод: современный авто VW расчитан на 200 000 пробега и на утиль!

На сегодняшний момент пробег моего 2,7 составляет 198 863 км, тьфу-тьфу-тьфу!
Пробег тоже реальный, сервисная имеется, по косякам - тоже вроде не было.
Менял расходники, да и только: колодки по кругу + верхние рычаги с двух сторон, где-то на 180 тыс. км., ах да, ещё поменял фишку датчика регулировки жесткости заднего левого аммортизатора.
С остальным в норме, просто как все знают у моторов с большим объемом и ресурс по более будет!
Там где 2,0 в напряге, 2,7 (3,0) просто работают!

[Vovan]

А цепи уже проверял?

[SnoW]

А цепи уже проверял?

пока нет, не беспокоит, все работает, ошибок нет, расход в норме ......

[Vovan]

пока нет, не беспокоит, все работает, ошибок нет, расход в норме ......

вот оно самое главное, а то пугают тут всех, что к 180 тыс. двигло на запчасти распадется. Главное ездить нормально и ремонтироваить вовремя и заливать туда то, что надо, а не то, что есть. ИМХО.

Вообщем, уважаемые владельцы А6 С6 TDI делитесь своими впечатлениями, замечаниями, нареканиями на данные автосы. Эта информация будет полезна многим, может не счас но через лет 5-7 точно ригодится.

[Gater]

Vovan, тьфу 3 раза, какие 5-7 лет, желаю всем одноклубникам в ближайший год пересесть на С6, ну или кто там что желает

[S.Navarro]

С6Q 3.0TDI 2005г.в. Tiptronic, расход согласно компа по городу 10л./100
из болячек известных мне о А6С6 тди и не только (имхо)
1. натяжитель цепи (особенно в ранних версиях), не критично но - неприятно;
2. датчик уровня топлива в баке (древняя беда всех ауди));
3. ЕГР (связываю с нашим топливом, и лично моим стилем езды), сам еще не справился с этой бедой... чек то появляется то гаснет;
4. Лампочки заднего хода (предположительно из-за АККП).

прошедшей зимой было весело на V6 3.0TDi по температурным показателям...) особенно после поворота ключа зажигания)

[Rezaka™]

желаю всем одноклубникам в ближайший год пересесть на С6, ну или кто там что желает

гдеж взять то этих Алигархов Леопольдовичей столько-то на форуме

[Kikos]

Чтобы на этих моторах (2,7 и 3 л TDi) проверить цепи, по мануалу надо доставать мотор, потому как они стоят с тыльной стороны, к салону, и доступа туды нет, компоновка там очень плотная. Так что операция явно не бюджетная, и просто чтобы только посмотреть-проверить её делать не будешь.

По моему автосу:
пробег 173 000 км, кроме расходников поменял 2 передних ступичных подшипника, пришлось чинить MMI (к ходовой, это, правда, отношения не имеет ) , резинки на щетках стеклоочистителя да лампочки "дневного" света (за 40 000 км пробега).
Лампы заднего хода работают, туда даже не заглядывал
По ЕГР проблем не было, но недавно заглушил его совсем, решил посмотреть, как будет себя мотор вести с "нарушением экологии". Дым пропал на интенсивном разгоне, но с малых оборотов, по ощущениям, чуть хуже раскручивается. Расход практически без изменений.
По поводу расхода, посмотрел пробег-залитое количество топлива, понял что комп в авто подвирает, через VAG-COM подкорректировал его в большую сторону, сейчас стало нормально, по городу 10-11л.

[SnoW]

ерез VAG-COM подкорректировал его в большую сторону, сейчас стало нормально, по городу 10-11л.

О как, мой комп по 2,7 пишет средний расход 9,8 л, ну а если смотреть текущий расход - от 8,7 до 16,8 в городе, как давить акселератор . А зачем ЕГР глушил, если проблем не было?

[Kikos]

При наборе скорости внатяг с малых оборотов на высокой передаче (от 1500) бывало поддымливала, отключил ЕГР, дым практически пропал. Попробовал в качестве эксперимента

[SnoW]

[zuk]

При наборе скорости внатяг с малых оборотов на высокой передаче (от 1500) бывало поддымливала, отключил ЕГР, дым практически пропал. Попробовал в качестве эксперимента

Как отключали ЕГР,можно поподробнее?

[Kikos]

Сорри, был вдалеке от НЕТа...
Заглушил управляющую вакуумную трубку, идущую на клапан. Вчера посмотрел, появилось 3 ошибки по мотору: клапан, расходомер и что-то ещё. Сегодня вернул всё обратно, эксперимент завершён
По ощущениям с низких оборотов тяга вроде лучше стала.

[zuk]

УРА-УРА-УРА, друзья - я вдул свой пассат за 17 000 росиякам, теперь неспеша займусь поиском Ауди А6,если есть предложения - пишите!

[zuk]

Остановлюсь скорее всего на моторе 2,7 ТДИ, обслуживание дешевле и расход меньше,мощности для меня вполне хватает! Может кто знает: на это двигло ставился типтроник или мультитроник? Как по качеству автомат? Всю жизнь ездил на механнике,взяв автомат - не пожалею?

[SnoW]

Впрочем, если нет тоски после того, что тебя на совсем чуть чуть, самую малость, уделает со светофора 3,0ТДИ - бери 2,7, не пожалеешь. Внесу немного перца в твое сформировавшееся решение:
езжу сам на 2,7 - доволен, вопросов нет, по началу казалось, что это ураган, а не мотор, выстреливает он прилично, поверь!
спустя год эксплуатации начинаешь понимать, маловато 180 л. с., за рулем такого авто душа поет во время движения и хотя 2,7 позволяет многое, 3,0 - больше! это начинаешь понимать по прошествию некоторого времени
на сегодняшний момент задумываюсь о смене коня на чуть более тяговитого - 3,0ТДИ
касаемо КВАТРЫ - не вопрос, прибавить к расходу +2-3 л/100 км нет ничего страшного, хотя и без КВАТРЫ моя 2,7 ползала прошлую зиму великолепно!
типтроник или мульт - вот это вопрос типтроник проще и дешевле в ремонте если что, по надежности - все зависит как их юзали до тебя (маленькая лотерея) , требующая более досканальной проверки.
если бы брал для себя, вопрос палка, либо типтроник встал бы незамедлительно: предпочтительнее механика, но если пробег автоса в пределах 100-110 тыс. км, сервис немецкий, хозяин (рука) од -ин(на), небольшая диагностика и ежели все понравилось - взял бы без раздумиё и типтроник! Просто бытует мнение об эксплуатации АКПП после 150 тыс. км. - при недолжном уходе и досмотре - они превращаются в металлолом.
Так что zuk думай, а главное диагностируй по возможности все, что только можно и нельзя! И если понравилась с первого взгляда - ТОЧНО БЕРИ И НАСЛАЖДАЙСЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!