Audi A6 С6 2,0 TDi

[Александр 1]

Александр 1, смотря сколько есть денег. если впритык, то С5 с 2.5 на букву B, но не BFC (ну или на А, но с реальным пробегом малым и ухоженую). А если С6 то я посоветовал бы 2.7 или 3.0

денег хватает на С6 до 2006-07 г.в. вопрос в надежности автомобилей А6 с этими двигателями! а почему не 1.9 или 2.0 TDI??? чем они хуже 2.5 и 2.7TDI соответственно. лично я(как обычный водитель,любитель) предпочитаю рядные четырехцилиндровики, а V6-стараюсь обходить стороной...... динамика автомобиля мне не важна, хоть я и не старпёр. главное надежность, безотказность и ремонтопригодность! ездить планирую мало. так что же все-таки взять???

[SnoW]

ездить планирую мало. так что же все-таки взять???

Ну ежели так, то тогда надо брать 4,2 TDI - это тебе и комфорт и удивительное ощущение полета над землей, даже если:

динамика автомобиля мне не важна, хоть я и не старпёр

,
ну а на счет

главное надежность, безотказность и ремонтопригодность!

,
если

денег хватает на С6 до 2006-07 г.в.

не вопрос, попробуй протестировать на сЪезде клуба то, что нравится, сам все поймеш.
Похожий вопрос поднимал zuk, почитай тут, может наталкнет на мысль.
Поговори с людьми , они плохого не посоветуют!

[Александр 1]

в 2.0TDI-- топливная система насос-форсунка, а в 2.7TDI и 3.0TDI-- топливная система Common-Rail .

Кто знает какая из этих систем надёжнее в наших условиях и с нашим качеством солярки???

[Vovan]

в 2.0TDI-- топливная система насос-форсунка, а в 2.7TDI и 3.0TDI-- топливная система Common-Rail .

Насколько я в курсе Common-Rail == насос-форсунка. Система довольно надежная, но вроде как на 3.0 были проблемы с этими насос форсунками до определенного периода.

[Sterh]

в 2.0TDI-- топливная система насос-форсунка, а в 2.7TDI и 3.0TDI-- топливная система Common-Rail .

Насколько я в курсе Common-Rail == насос-форсунка. Система довольно надежная, но вроде как на 3.0 были проблемы с этими насос форсунками до определенного периода.

Знакомый менял форсунку на 3.0 - 1000евро

[Dio]

Александр 1, в 2.0 TDI стоят пьезо-форсунки, а не насос-форсунки, система не надежная и по цене они ой-ой-ой.... Common rail куда надежней.

Насколько я в курсе Common-Rail == насос-форсунка.

Соверешенно разные системы....

[Vovan]

Соверешенно разные системы....

От блин пойду курить мануалы, повышать свой уровень. Звиняюсь за написание неверной инфы.

[Dio]

Звиняюсь за написание неверной инфы.

Вот и оставь вас тут всех похозяйничать, понаписываете здесь.... Глаз да глаз за вами нужен...

[M-racer]

Dio,

[DIA]

в 2.0 TDI стоят пьезо-форсунки, а не насос-форсунки, система не надежная и по цене они ой-ой-ой.... Common rail куда надежней.

Как мне так совершенно одинаковое по надежности, тут форсунки там дросельные с впуск колекторами, на турбине и на дросельных блоки ляктронные, пока это все еще не для нас так считаю, да и ваще в этой бородатой , братан за грибами свою же у меня просит съездить, до леса и кирдык паркетный вариант, гламурный

[zuk]

Александр 1, в 2.0 TDI стоят пьезо-форсунки, а не насос-форсунки, система не надежная и по цене они ой-ой-ой.... Common rail куда надежней.

Самой неприятной особенностью пьезо-форсунок является то,что их ресурс в наших условиях 100-120 000 км, и самое главное то, что они накрываюся резко и без всяких признаков. Поехал ты зимой всей семьей на отдых,например в Чехию,купил визу,оплатил тур................ а по дороге бац и машина заглохла, на экране ошибка "спираль". Т.е. накрылась одна форсунка (может и не одна). Класно,приятно,отдых удался!!! Доставай 1 000 у.е. и отлистывай за каждую штуку!
В common rail процес выхода из строя форсунки не такой резкий,есть хотя бы симптомы и если ты не л...х - можешь сделать выводы, и в далекую поездку не поедешь.Форсунку common rail, можно купить и б/у - есть хоть шанс, что ты на ней проездишь, т.к. ее ресурс не 100 000 км!!!!!!!!
А вообще про моторы 2.0 ТДИ я писал в своей ветке,заходите,пишите. Кто купил - избавляйтесь, кто еще хочет купить - не покупайте. Потому,что потом вспомните мои рекомендации - но будет поздно!

[Dio]

а по дороге бац и машина заглохла, на экране ошибка "спираль".

Спираль в дизеле- это обыкновенный check engine, загорается всегда, когда в ЭБУ выскакивает ошибка по мотору. не обязательно только по форсунке.

[zuk]

Спираль в дизеле- это обыкновенный check engine, загорается всегда, когда в ЭБУ выскакивает ошибка по мотору. не обязательно только по форсунке.

В пассате B6 если загорелась спираль - готовь капусту на форсунку! А эти моторы ставились и на А6С6!!!

[DIA]

zuk,
Все правильно оттяни их. Какая разница че там загорелось джеки чан, спираль или шок энжине результат одинаковый, а если загорятся сан технические дела то геморой тоже обеспечен

машина заглохла, на экране ошибка "спираль". Т.е. накрылась одна форсунка (может и не одна).

Так сцуки сделали же еще так если пъезоэлемент пробивает на корпус то неработают и все остальные хрен заведешь, и будешь куковать около горы момблан В старых накрылось одна можно доковылять хоть до Парижа.

[Александр 1]

Александр 1, в 2.0 TDI стоят пьезо-форсунки, а не насос-форсунки, система не надежная и по цене они ой-ой-ой.... Common rail куда надежней.

Dio, Вы(ты) наверное хотел сказать насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном?

ну я так понял, что Audi A6 2.0 TDI c насос-форсунками мне лучше не покупать??? но 2.7TDI и 3.0TDI---- это V6 + сажевый фильтр---- тож не фонтан!!!!! Что же делать? взять яйцо 1.9TDI 2003-2004 г.в. ????----староватая модель........ посоветуйте!!!!

[DIA]

Что же делать? взять яйцо 1.9TDI 2003-2004 г.в. ????----староватая модель........ посоветуйте!!!!

А что делать, я грю так по ваньке и шапка должна быть, деньги есть почему и не взять то к чему душа лежит.

[Dio]

Dio, Вы(ты) наверное хотел сказать насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном?

Не путайте разные вещи.... насос-форсунка- это насос-форсунка, пьезо-форсунка- это пьезо-форсунка...

[zuk]

Dio, Вы(ты) наверное хотел сказать насос-форсунка с пьезоэлектрическим клапаном?ну я так понял, что Audi A6 2.0 TDI c насос-форсунками мне лучше не покупать??? но 2.7TDI и 3.0TDI---- это V6 + сажевый фильтр---- тож не фонтан!!!!! Что же делать? взять яйцо 1.9TDI 2003-2004 г.в. ????----староватая модель........ посоветуйте!!!!

Кстати, если не ошибаюсь, то с 7 или 8 года на моторы 2,0 ТДИ перестали ставить пьезо-форсунки и начали комплектовать эти моторы common rail. Лично я сам скинул на днях пассат B6 2,0 ТДИ и ничего лучшего по отзывам кроме А6С6 2,7 и 3,0 ТДИ не нашел. А сажевый фильтр,кстати,ставился и на многие 2,0 ТДИ. Кстати в 2,7 и 3,0 набираешь код, мотор разгоняется до определенных оборотов и температуры и выкидывает всю грязь из фильтра наружу (по моему так, если ошибаюсь - поправьте). А про V6 2,7 и 3,0 ТДИ, в моей ветке никто ничего плохого не написал! Мои отзывы по 2,0 я там тоже оставил в развернутом виде,смотрите!

Добавлено спустя 7 минут 12 секунд:

Так сцуки сделали же еще так если пъезоэлемент пробивает на корпус то неработают и все остальные хрен заведешь, и будешь куковать около горы момблан В старых накрылось одна можно доковылять хоть до Парижа.

Согласен,хуже косяка нет. Мой прошареный друг в такой экстремальной ситуации,методом тыка, нашел неисправную,скинул с нее провода и завел на 3=х цилиндрах!
Так есть ли смысл в таких машинах с такими моторами, на которых в ближайший магазин съездить стремно?

[DIA]

zuk,
Надо пособие написать как это сделать, представдяешь стоит машина возле поселка галосранченко и гламурная дама поочереди провода с форсунок скидывет щипчиками для ногтей.

[zuk]

zuk, Надо пособие написать как это сделать, представдяешь стоит машина возле поселка галосранченко и гламурная дама поочереди провода с форсунок скидывет щипчиками для ногтей.

А еще ситуация:представляешь стоит машина возле поселка галосранченко и гламурная дама доливает пол литра масла после 5 000 км пробега в свой новый авто пальчиками с очень дорогим маникюром. (реальная ситуация из жизни моей знакомой). После того как ей объяснили на сервисе,что доливка - это норма и что ей лучше ездить с канистрой масла в багажнике своего нового авто,она чуть дар речи не потеряла!!