Обсуждение дизельных моторов V6 2,5 TDi

[flesh]

Итак, создадим шапку в теме, для того что бы новички типа меня не повторяли вопрос.
В данном случае речь будет идти о моторах 2,5TDi как V-образных так и рядных R5. Данные моторы встречаются как на А4 (* двигатель R5 никогда не ставился. поэтому речь о V2.5) и А6.
Т.к. как я с А6 чуть хуже знаком, то по этим моторам возможно чуть чуть будет больше инфо.

Первое, что надо знать - это КОД двигателя, его буквенное обозначение.
V6 2,5л коды AFB, AKE, AKN, AYM, BFC - по мнению многих, это очень "гавнистый" двигатель, и если есть возможность от машины с таким двигателем лучше отказатся.
V6 2,5л коды BAU, BCZ, BDG, BDH - существенно доработанные двигателя. Народ говорит что они надёжны, хотя впрочем на сегодняшний день ещё идёт дискуссия и этот пункт в процессе будет корректироваться
R5 2,5л коды ABP, AAT, AEL - моторы очень и очень хорошие. Проверены как С4 кузовом так и Бусами фольксваген LT. Встретив такой двигатель можно брать. *как и обещал про ауди А4 2002-03 годов чуть больше инфы - на данную машину такие двигателя не ставились, причина банальна... они не влезают, и мне лично крайне жаль.

Второе, что надо знать - какие и куда ставились.

[Петрович]

у разбитого корыта.

Вот интересно: а ты на своей вечно собираешься ездить?

[Паша]

на своей вечно собираешься ездить?

Петрович-AV, большому кораблю - большое плавание.
Если авто не требует "дурных" замен, расход топлива 7,5 литров в городе при отличной динамике, идеальное состояние кузова - почему бы и нет. Во всяком случае хочу оставить легенду и начать коллекционировать...
Сидя за рулем моего авто и видя пробегающую третью тысячу на одометре даже не задумываешься о смене на что-то непонятное, тем более с V6.

[DIA]

А мне нравится на этих моторах снимать клапанные крышки и смотреть на выражение лица хозяина авто

Надо для темы пару фото хозяев сделать у разбитого корыта.

Подъзжай все еще разобрано, зачем хозяев они в реанимации пока, мы просто сфоткаем уникальные механизмы онанизмы этих агрегатов, у меня фотика нет просто даже в телефоне, Петрович вчера видел заезжал.

[Sergey R.]

Петрович-AV, ты не устал доказывать еще
мне вот уже надоело

[MICH]

Sergey R.,

да и мне.... пускай ездиют на чем хотят.... лишь бы дешево

З.Ы. зубов бояться - в рот не давать

[Петрович]

Sergey R., MICH, просто мне предстала перед глазами картинка - предположим, Паша начал свой бизнес, у него все получается и фирма разрослась до, скажем человек 300 - 400. Ну пофонтазируем так. Все ТОПы и начальники отделов паркуются кто на А8 новых, кто на S500, кто на Х5 только с завода - а Паша(а мы все помним как он любит свой авто, а тем более двигатель, который на этот авто установлен), паркуется на VIP-место на своем "унитазе" .

Никого не хотел обидеть и тем более задеть чьи-то чувства. Уважаю всех обитателей форумного пространства - просто такая картинка нарисовалась в моей обезбашенной голове!

Всегда, Ваш

[MICH]

Петрович-AV,

     Оффтопик:

Паша тогда в R8 2.5 TDI R5 воткнет

[DIA]

Все ТОПы и начальники отделов паркуются кто на А8 новых, кто на S500, кто на Х5 только с завода - а Паша(а мы все помним как он любит свой авто, а тем более двигатель, который на этот авто установлен), паркуется на VIP-место на своем "унитазе"

Зато он их всех с утра раком и у кого круче авто тому поболей

[Паша]

Петрович-AV, все от человека зависит: кто-то на золотом бентли ездит в порваных трусах , а кто-то в костюме от Живанши на старом гольфе.

зубов бояться - в рот не давать

Тут вопрос не в страхе перед дороговизной обслуживания V6, вопрос в страхе внеплановой остановки на трассе в +37 или -15, когда в салоне красавица жена и полуторогодовалый ребенок.
Также второй момент - по поводу отличной фразы Миши: можно это качественно сделать как за 100 так и за 1000 рупий и каждый выбирает сам с какой суммой ему расстаться, но зубы от этого не исчезнут.

[Orfei]

(например дизельный а4 но 2008г) которые за несколько лет наезжают больше 100к

скажу больше, недавно в литве искали дизелька, так вот в абсолютно всех 3-х летних просмотренных машинах из марок VW и Audi пробег был от 150 тыс. (в среднем 180 тыс. за 3 года) и это еще без сервисной, был вариант с сервисной - честный пробег составлял 250 тыс. это я к чему, что наш народ реально не понимает что не бывает у нас 8-10 летних дизельных машин с пробегом до 200 тыс. ну в оооооочень редких случаях если только, когда допустим машина реально не ездила пару лет, а стояла... разбитая... без морды

Я так полагаю если авто 10 лет и пригнана из ЕС, прошла она больше 300 000, а распредвалы нужно менять через 200 000, то ремонт производился.

[MICH]

Orfei,

2002 года, пробег 300 тыщ, ремонт не производился....

[Sly]

MICH, ты еще забыл рассказать фирменный способ смазки распредвалов с рокерами для долголетия ...

[MICH]

Sly,

кстати да.... с нынешним ценником на солярку прозще отремонтировать, чем по 15 литров на сотку смазывать

[Orfei]

Orfei,

2002 года, пробег 300 тыщ, ремонт не производился....

Я говорю о том, что если за год за бугром машина проходит 100 000, то уже через пусть пять лет требуется замена распредвалов. А мы гоним 10 - ти летние, значит замена производилась? Я сейчас пригнал 2000 г.в. Без вскрытия можно определить, по звуку например, большой износ или нет?

[awson]

Обсуждение дизельных моторов V6 2,5 TDi
... речь будет идти о моторах 2,5TDi как V-образных так и рядных R5

так что в теме о моторах 6-ти цилиндровых можно писать про моторы 5-ти цилиндровые?

а по поводу надежности V6, что далеко ходить? на старом ресурсе еще один "счастливый" обладатель AKE...

http://www.audi-bel.com/viewtopic.php?f=50&t=23447

[M-racer]

awson, ну так турбине хана, то тут такого

[awson]

почему Ауди-Фольс отказались в середине 80-х годов от рокерной схемы? и почему опять вернулись к ней?

причем в старых моторах рокера никуда не улетали, их держала скоба

рокера с распредвалом съедало правда, хотя над распредвалом стояла Трубка маслопровода

схема то что 1975 год, что 2000 год принципиально ничем не отличается (ну вместо болта регулировочного гидрик поставили, ну шайбу подложили, защелку пружинную сняли, но для чего? )

что 4-х, что 5-ти, что 6-ти, что 8-ми цилиндровые моторы были в исполнении
над клапаном или Толкатель (стакан) или гидрик в виде стакана
и на 4-х клапанных форсированных атмосферниках и турбо версиях, что 7А, что 3В и т.п.

и только на 1.1 и 1.3 старых моторах была схема с рокерами

и те же проблемы, рокер более узкий чем кулачок распредвала - распредвал спиливало при масляном голодании

в моторах со "стаканами" - кулачек распредвала более узкий чем гидрик или шайба
и самое главное "стакан" то смещен относительно центра кулачка распредвала и постоянно вращается вокруг своей оси в маслянной ванне
и износ идет именно гидрика, но цена то его копейки по сравнению с валами, рокерами и т.д. у V6

у "стаканных" моторов замена гидриков обычное явление, а замена распредвала - нонсенс
у моторов с рокерной схемой замена распредвалов обычное явление

на более свежих V6 защелку можно сказать вернули на место...

[Sergey R.]

еще один

а были и другие?

     Оффтопик:

вообще мое даже не имхо, а полная уверенность: двигателям 2,5 В6 уделяется слишком много внимания, особенно со стороны людей ни разу ими не владевших, а что то где то почитывающих на форумах, будь то на старом или новом ресурсе.
Владел этим двигателем 100тыс км . Только хорошие впечатления. Обслуживание в моем случае небольшого ремонта двигателя - примерно на 1 тыс дороже чем 1,9. Ну так, автомат , кватра - хоть ясно за что платишь. Расход топлива не учитываем

[SnoW]

Sergey R.,

[awson]

а были и другие?

ну конечно же нет
ни у кого проблем нет на V6 ни с валами, ни с баками, ни с ТНВД...