Белорусский Audi Клуб

После выключения замка зажигания двигатель делает еще 4-5 оборотов захлебываясь и с дерганием глохнет.
Загорелась лампочка двигателя, затем замигала спирадька, но машина ехала вроди бы нормально.
После того как заглушил спирадька потухла все остальное осталось.
Подскажите что может быть

как турбина?

max.mm писал(а):Источник цитаты осле выключения замка зажигания двигатель делает еще 4-5 оборотов захлебываясь и с дерганием глохнет.

Сделать диагностику точно надо. А что может быть??? Вариантов много - похожая ситуация при выходе из строя заслонки впускного коллектора. На этом моторе распространенная болячка. Глушиться будет с вибрацией. На панели будет гореть сигналка поломки двигателя желтого цвета.

Это заслонка которая стоит перед ЕГР.
Я так понимаю если ее снять она должна быть перекрыта полностью

Заслонка, в дизеле она нужна именно для этого!

parovoz,

max.mm, обычно это заслонка имеет пневмопривод. Нормальное ее положение - открыта. Принцип действия: глушите, клапан подает вакуум на заслонку, она закрывается, через несколько секунд ваккум убран - заслонка открылась, двигатель готов к старту. Отсюда и ваша проблема - скорее всего где-то разгерметизировался или слетел шланг.

Я смотрел трубок нет к клапану подходящих, значит электро привод.
С электроприводом принцип тот же, в заглушеном состоянии заслонка будет открытой или закрытой?
И как проверить корректность работы заслонки?

Логика работы такова, что поломка заглушки не должна приводить к неработоспособности двигателя. Поэтому нормальное положение - открытое.

Trace писал(а):Источник цитаты обычно это заслонка имеет пневмопривод.

Это заслонкИ вкускного коллектора, вот тут я их чистил, я ж имел ввиду заслонкУ перед впускным коллектором вот эта

И я про нее

Че вы паритесь не понимаю.

LIS писал(а):Источник цитаты В гатово!

Причем тут гатово все просто что трудно сделать умное лицо, разжевывают эту заслонку как будто это ответственная деталь ракетоносителя, весь мир знает что у этой заслонки два режима работы.
1 Это при остановке мотора закрыть воздух на впуске этим достигается разряжение во впускном коллекторе и в цилиндры не входит воздух а если сжимать нечего то компресия пропадает и двигатель плавно без рывков останавливается чем достигается меньше нагрузки на ремни все крутящиеся детали и естественно на кузов меньше передается вибраций.
2 Когда системе егр мало выхл газов она прикрывается чем достигается меньше поток свежего воздуха и доля выхл газов
увеличивается. Не помню но еще она может участвовать при прожиге сажевого фильтра если таковой присутствует, но не буду утверждать а читать ломит.
Не в этом суть в том что все это легко проверяется банальной диагностикой как тест испол базовые установки итд итп

Trace писал(а):Источник цитаты обычно это заслонка имеет пневмопривод.

На том поколении авто она была пневматическая на новом как на обсуждаемом она электрическая мотор шестеренки и вытекающие различные геморы.

Подкличил шнурок показало ошибку возд. заслонки. Снял ее, разобрал оказалось что на плате на верхней крышке залитой эпоксидкой что-то выгарело, что хрен его знает.
Плата эта где нибудь перепаивается или нужно идти искать бэушку?

Отправлено спустя 11 минуты 55 секунды:
Покурил инет вроде как у всех обычно шестерни слизывает, может у кого есть сломаная по механике?

max.mm писал(а):Источник цитаты нужно идти искать бэушку

Неужели уже новые не производят.

max.mm, я ставил новую, эта проблема довольно распространенная, поэтому брать бу смысла нет.

Я имею ввиду что как я почитал обычно слизывает шестерню большую а микруха остается рабочая, у меня на оборот шестерни все в отличном состоянии , поэтому и думаю купить у кого нибуть сломанную по редуктору на с целой микрухой и поменять только крышку

Отправлено спустя 1 минуту 17 секунды:
Поэтому и спрашиваю если почти все меняли может у кого осталась старая вышедшая из строя

max.mm, я уже свою отдал...