Перевод: vadmore
Предисловие...
Некоторые термины мне не известны, так что не обессудьте…
Если есть проблемы с PCV, то есть смысл также проверить прокладку клапанной крышки, маслачки и натяжитель цепи распредвалов , так как они подвержены негативному влиянию неисправной PCV.
Необходимые детали.
058-905-291 - клапан обратный - 4 шт.
034-129-101-А - клапан регулирующий - 1 шт.
N-904-673-01 - прокладка - 1 шт.
058-103-213 - патрубок вент. картера - 1 шт.
06A-103-247 - тройник патрубка вент. - 1 шт.
035-103-245-A - выпускной клапан - 1 шт.
Ещё понадобятся разнообразные хомуты.
Нужно 8 одинаковых (от 5/16 до 7/8 люйма) для клапанов обратных, а также немного других размеров.
Лучше взять детали с собой в магазин и примерять на месте.
Инструмент.
Плоская/крестовидная отвёртки
И что нибудь для срезки старых хомутов.
Шаг первый. Меняем обратные клапана.
На машинах с двигателем AEB стоят 4 обратных клапана. Меняются они элементарно.
Срезаем старые одноразовые хомуты, выкидываем старый клапан, одеваем новые хомуты на шланг и фиксируем новый клапан на месте.
Чтобы добраться до клапанов под впускным коллектором и дроссельной заслонкой, нужно отвинтить 3 винта на резервуаре с ОЖ, снять датчик уровня ОЖ и отодвинуть резервуар.
Места расположения обратных клапанов.
Один возле воздушного фильтра - снять пластмассовую крышку.
Второй между впускным коллектором и бачком ОЖ.
- 2.jpg (37.83 KiB) 21719 просмотра
Ещё один под впускным коллектором (слева видно последний клапан под ДЗ)
И последний клапан под ДЗ
Под впускным коллектором также находится Т образный тройник 06A-103-247.
Его нужно проверить на предмет растрескивания и при необходимости заменить.
Насколько я понимаю, этот тройник - вещь распространённая и купить её можно любом (авто)магазине.
Также на картинке видно патрубок вентиляции картера 058-103-213 и в месте её состыковки с устройством вентиляции.
Шаг второй. Меняем регулирующий клапан.
Всё довольно очевидно. Вытаскиваем старый клапан и ставим новый.
Чтобы немного расширить доступ к хомутам, можно снять фишку с клапана N75 (см. вторую картинку). Просто надавите на защёлки и вытащите фишку.
Шаг третий. Меняем патрубок вентиляции, выпускной клапан и тройник патрубка вентиляции.
Эта процедура была бы намного проще если снять впускной коллектор. Однако его снятие - тот ещё геморрой.
Правда без снятия коллектора, подлезть туда можно только одной рукой.
К сожалению хороших снимков места работы не будет из-за кучи мешающих патрубков, поэтому предварительно всё хорошенько осмотрите.
Чтобы снять патрубок вентиляции, тяните вверх зелёную пружинку и отсоединяйте патрубок от устройства вентиляции.
Можно использовать плоскогубцы с длинными и тонкими губками - их можно просунуть между трубами впускного коллектора.
Снимите хомут с конца тройника и с конца выпускного клапана, снимите тройник с трубки вентиляции (9 на картинке внизу), снимите шланг с выпускного клапана и вытащите всю конструкцию.
Что надо будет поставить.
- 8.jpg (13.57 KiB) 21719 просмотра
Патрубок вентиляции, подсоединённый к системе вентиляции.
Патрубок вентиляции и удерживающая пружинка. Вид сверху.
Старый патрубок вентиляции. Вроде особо не видно, но засорилось основательно.
- 11.jpg (28.14 KiB) 21719 просмотра
Здесь патрубок вентиляции снят с системы вентиляции. Новый патрубок нужно вставить до конца, иначе защёлка не сработает.
- 12.jpg (32.91 KiB) 21719 просмотра
Старая и новая сборка вентиляции. Нужно по старой точно собрать новую.
Вставьте тройник в длинную трубку вентиляции и зажмите хомут.
Оденьте трубку от вакуумного ускорителя на выпускной клапан и зажмите хомут.
Вставьте патрубок в систему вентиляции и установите зелёную пружинку на место.
Всё!
Диаграммы.
- 15.jpg (34.26 KiB) 21719 просмотра
утащено отсюда
Как мне показывали, какой-то БМВ-шный мотор можно вообще снятием крышки заглушить
