Белорусский Audi Клуб

Речь пойдёт про моторы 1,8 литра ADR B ARG.
Проблема такова - если машинка постоит некоторый промежуток времени, на первых секундах работы двигателя слышен небольшой шумок. На российских форумах некоторые говорят что дело в Клапан системы вентиляции картера VAG 077 103 175 B , поз 15

Клапан служит для того чтобы не стекало масло из головы в момент простоя двигателя... чтобы при следующем пуске всегда было масло. если при заводке после простоя слышен треск типа гидрокомпенсаторов или цепи примерно 1-2 секунды а потом всё нормализуется и тишина в работе ДВС, то значит или выкрутился клапан или не держит совсем..

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой ? Можно ли добраться ли до этого клапана не снимая коллектора ? Нужно ли снимать кронштейн маслофильтра ?

Не пойму одно - каким боком вентиляция картера до "чтобы при следующем пуске всегда было масло"....
Димон, ну ты в курсе ,мой совет - не мешай машине ездить )))

Вовка, я прсто хочу разобраться

Не надо - дешевле будет,да и спать так спокойнее

Димон на Аванте, возможно Вы имели в виду редукционные клапана как в А6С5?
http://www.audi-belarus.by/forum/viewtopic.php?f=137&t=26246

кронштейн масляного фильтра снимать обязательно - клапан под ним. Если снимаешь - нужно менять прокладку поз.2 Читал о том, что он отворачивается - лазил смотреть - не отвернулся ли у меня - нет, не отвернулся. Ну, прокладку хоть заменил - хоть и старая не текла.
да, если есть охладитель поз.7 - то еще под замену и прокладка поз.6

Юра 80,
А коллектор скидывать нужно или так реально подлезть ?

на АЕВ - подлазил, сняв бачек ОЖ.
На ADR - не пробовал никогда. Но - как мне кажется - можно. Только запастись ключами с карданами и разной длины головками шестигранными. С другой стороны - если коллектор скинуть - можно и на вентиляцию картера предметно посмотреть. Лазил туда когда-нибудь?
т.е. можно мучаться-извращаться - но МОЖЕТ БЫТЬ времени уйдет таки меньше, если скинуть коллектор.

Юра 80, визуально шланги вентиляции немного "потные" - нужно лезть ? Хотя снимал длинный патрубок от воздушного фильтра, что на заслонку идёт, следов масла на заслонке не было

Димон на Аванте писал(а):визуально

там весь суть не в визуальной целостности снаружи, а в герметичности изнутри, т.е. отсутствие подсоса воздуха после расходомера. Т.е. от расходомера до ДЗ все должно быть герметично. Прямо под впускным коллектором из картера выходит вентиляция - пластиковая Г-образная труба - она на большинстве машин, которые я видел (имею в виду 1.8-1.8Т) была сломана. У меня тоже. К шуму при заводке это отношения не имеет совсем, но если будешь снимать впускной - то самое время эти трубки проверить. Вот тут писали немного об этом

Димон на Аванте писал(а):следов масла на заслонке не было

и не будет - откуда ему взяться-то? Это на турбомоторах рядовое явление. Там именно воздух (чистый, но мимо фильтра) подсасывается

Юра 80,

Юра 80 писал(а):Прямо под впускным коллектором из картера выходит вентиляция - пластиковая Г-образная труба

вот она, поз. 2 на рисунке.

Юра 80, я понял, именно про него и говорил

ну и поз 6 последнего рисунка - тоже как бы почистить стоит если туда полезешь. Это вроде клапана.

тоже вопрос по теме шума на холодную, тут народ интересуется, почему на дизельках (1,9 ТДи, например), на холодную первые 15-20 секунд плавают обороты (840-800-840-820) и соответственно есть небольшая вибрация кузова...

LIS, DIA говорил что скорее всего насос уже подгулявший, вот обороты и плавают на холодную.

Rezaka™, ты сам сталкивался с этим (с плаванием оборотов)?

Добавлено спустя 17 минут 18 секунд:
ЗЫ: в первом моем сообщении речь идет о дизеле с НФ...

LIS, да по весне было как-то, но я не заморачивался. Может от влаги или еще чего, хз, сейчас такого нету.