Закипел аккумулятор

[Димон на Аванте]

yulka, скорее всего на радиорынке

[Юрась]

Палыч, есть такое понятие - напряжение содержания АКБ, оно одинаково для всех АКБ типа СТ, а вот ток содержания зависит от емкости и чем она выше тем выше ток, а следовательно нагрузка на генератор. В тяжелых условиях эксплуатации (городской цикл) когда авто часто работает на холостых оборотах и включено много потребителей электрической энергии у генератора просто может нехватить мощности для заряда АКБ.

[Игорь]

... на жгут давило сиденье и со временем протёрло до оголёнки... Могло ли это и вызвать выход из строя таблетки генератора?

В мае с.г. у друга в A6Q C4 от подобного перетирания едва не сгорела машина - благо он был рядом и смог огнетушителем запшикать возгорание...

Я не думаю, что это могло вызвать выход из строя регулятора напряжения (шоколадки) генератора. Ведь регулятор напряжения в случае макисмальной нагрузки на генератор пустит максимально возможное напряжение (ток) на обмотку возбуждения генератора. Выходной каскад регулятора рассчитан на подобные ситуации.

[Палыч]

есть такое понятие - напряжение содержания АКБ, оно одинаково для всех АКБ типа СТ, а вот ток содержания зависит от емкости и чем она выше тем выше ток, а следовательно нагрузка на генератор.

Это, опять же, чистая теория, используемая узкими специалистами. Рядовому автолюбителю совершенно нет необходимости оперировать приведёнными Вами понятиями и даже знать, отличается ли напряжение заряда от напряжения содержания. У него простой вопрос: можно ли устанавливать аккумулятор ёмкостью, большей рекомендуемой? И ответ тут простой - можно, и даже нужно. В разумных пределах, конечно.
Автомобилестроители тщательно подбирают все компоненты электрической системы, включая генератор и аккумулятор по совместимости друг с другом так, чтобы получить баланс. Исходным параметром здесь является двигатель - его объем и количество навесных агрегатов, включая компрессор кондиционера, которые в сумме и определяют с какой силой все это необходимо будет прокручивать при старте. С другой стороны, генератор должен будет заряжать и этот аккумулятор и подавать достаточно тока на остальные, в том числе и вспомогательные системы - отопители, стеклоподъемники и т.д.
Но многие из нас стараются улучшить свой автомобиль, устанавливая на него дополнительные системы (дополнительный свет, подогрев наружных зеркал, обогрев сидений, мощные аудиосистемы, предпусковые устройства и т.д.), потребляющие значительный ток. При этом положительного баланса электроэнергии, закладываемого конструкторами при разработке автомобиля, может не хватить, результатом чего станет постоянный недозаряд аккумулятора. Эсплуатация авто в тяжёлых условиях мегаполиса только усугубит ситуацию и мы будем иметь недозаряд любого аккумулятора, в том числе и штатного. В этом случае лишние 10-15Ah позволят реже заниматься снятием его с автомобиля и подзарядкой, уменьшит вероятность того, что утром после дня и вечера, проведенного в пробках, автомобиль будет не завести из-за разряда аккумулятора. А если вспомнить, что климат у нас отличается от европейского и автомобиль значительный период времени эксплуатируется при низкой температуре (при которой эффективная ёмкость аккумулятора существенно уменьшается) и коротком световом дне, то установку АКБ повышенной ёмкости можно только приветствовать.

[Юрась]

Палыч, согласен если АКБ берется с емкостью на 10-20% больше чем устанавливался в заводской комплектации то это плюс, но ведь некоторые умудряются и на 100%, навешать при этом еще и всяких электрических приблуд и оставить старый генератор. Все это нужно производить в комплексе и установив АКБ с увеличенной емкостью не забывать проверять его и подзаряжать когда это требуется.