Разбираем двигатель 2.8 AAH V6

Аватар пользователя
Паша
Аудивод
Аудивод
Сообщений: 19145
Зарегистрирован: 12 июн 2009, 17:59
Темы: 220
Авто: Yamaha Tenere 700 (2022)
Имя: Павлентий
Откуда: Минск
Статус: Не в сети

Разбираем двигатель 2.8 AAH V6

Сообщение Паша » 23 окт 2009, 11:15

После того, как все подготовительные мероприятия проведены, список подлежащих ремонту и замене деталей составлен, инструмент закуплен и доработан, можно приступать к разборке двигателя.

Впускной коллектор

Изображение
Первым делом снимаем впускной коллектор, который находится в развале блока цилиндров. Последовательность действий следующая:
  • Снять пластмассовую крышку двигателя отвернув четыре пистона
  • Продуть сжатым воздухом (или пылесосом) все углубления в районе свечей и стыка коллектор-головка блока для того, чтобы скопившийся там песок и другой мусор не попали в цилинды или во впускные каналы головки блока. Так как я головки все равно снимал, то я эту фазу пропустил.
  • Снять свечные провода
  • Ослабить хомуты крепления гофрированого воздуховода (рукав воздухозаборника)
    на датчике расхода воздуха и на впускном коллекторе. Снять воздуховод.

Изображение
  • Осторожно отсоединить патрубки вентиляции картера от головок блока. Патрубки пластмассовые и очень хрупкие, поэтому снимать надо с предельной осторожностью не делая резких движений. Один патрубок я все-таки сломал.
  • Открутить два болта крепления резонатора воздуха установленного на корпусе дроссельной заслонки. Отсоединить от него патрубки вентиляции картера.
  • Чуть сдвинуть резонатор воздуха в сторону салона, чтобы он сошел с направляющих и вынуть вверх
  • открутить и вынуть 10 болтов крепления впускного коллектора. Все десять болтов с внутренним шестигранником H6. Остальные, более мелкие болтики скрепляют вместе верхнюю и нижнюю части коллектора. Если вам не надо его разбирать, то и откручивать эти болтики тоже не надо.

Изображение
  • открутить топливные шланги от рампы форсунок. преварительно подложить тряпочку, так как может потечь бензин, если машина недавно заводилась.
  • отсоединить все вакуумные трубочки, шланги, провод массы, а также тягу газа и круиз-контроля


Изображение Изображение Изображение
Изображение Изображение
  • снять все разъемы с форсунок
  • снять все электрические разъемы подключающиеся к дроссельной заслонке и впускному коллектору
  • можно сразу отсоединить два разъема от датчиков температуры на трубе ОЖ, чтобы не мешались.

Все, теперь впускной коллектор можно вынуть, при этому немного будет мешаеться трубка и шланг гидроусилителя, которая проходит рядом с правой головкой. Многочисленные трубочки и эл. раъемы при снятии лучше пометить, чтобы при сборке было проще ставить их на место. После снятия коллектора двигатель имел вот такой вид:

Изображение

Привод ГРМ

Следующим этапом разбираем привод газораспределительного механизма (ГРМ). Последовательность действий такая:
  • открутить переднюю часть пластмассовой защиты двигателя. она крепится двумя болтами с внутренним шестигранником к корпусу насоса гидроусилителя
  • снимаем поликлиновый ремень генератора. для этого 6-гранной головкой на 17 отводим натяжной ролик вправо-вниз, скидываем с него ремень и обратно медленно отпускаем. После этого снимаем ремень полностью. На фотографии помечен шестигранник за который нужно поворачивать ролик.

Изображение
  • снимаем натяжной ролик поликлинового ремня, для этого выкручиваем болт с внутренним шестигранником помеченный на фотографии

Изображение
  • снимаем пластиковые крышки защиты ГРМ справа и слева. Каждая держится на трех защелках

Изображение
  • 12-гранным ключем на 24 прокручиваем коленвал по часовой стрелке (если стоять лицом к двигателю) до совпадения метки на шкиве коленвала. Шайбы на зубчатых колесах распредвалов должны при этом располагаться горизонтально на одной линии и “смотреть” друг на друга большими отверстиями.
  • снимаем гаситель крутильных колебаний. для этого нужно открутить 8 болтиков с внутренним шестигранником. Если прикипели, то шестиграники в болтиках срываются “на раз”, поэтому перед откручиванием я их простукивал, а откручивал рывком. При откручивании коленвал нужно удерживать от проворачивания за центральный болт 12-гранной головкой на 24. Если болты сорвали, то надо будет откручивать радиатор и вбивать вместо шестригранников головки TORX. Если и так не открутятся, то придется откручивать центральный болт (см. ниже). Но у меня все открутилось без проблем.

Изображение
  • снимаем пластиковый кожух с меткой, который крепится двумя болтами к корпусу масляного насоса. На второй фотографии отверстия под эти болты помечены красным.

Изображение Изображение
  • снимаем еще одну защитную крышку, и теперь нам доступен весь механизм ГРМ.
  • откручиваем натяжной ролик и снимаем ремень ГРМ. Если этот ремень предполагается ставить обратно, то нужно пометить направление движения ремня.
  • для удобства снятия термостата и помпы, откручиваем и сдергиваем колесо насоса гидроусилителя
  • откручиваем корпус термостата и помпу. Если будете ставить эту же помпу, то заранее запаситесь новой прокладкой. Я покупал новую помпу, поэтому прокладка шла в комплекте.
  • снимаем звездочки распредвалов. Для этого фиксируем рапредвалы специальным самодельным приспособлением и откручиваем болты. Усилие нужно довольно большое (порядка 90-100нМ). Болты нужно только сорвать и чуть-чуть открутить на один-два оборота. После этого звездочки можно сдернуть с валов с помощью съемника. Без съемника тут не обойтись, т.к. звездочки сидят на валах очень прочно. Так как я снимал ГБЦ, то звездочки мне удобнее было сдернуть позже, уже на снятой ГБЦ. Но болты крепления звездочек нужно обязательно ослабить пока обе ГБЦ установлены на двигателе и валы можно зафиксировать от проворачивания.


Изображение Изображение
Для проведения дальнейших работ нужно слить ОЖ и масло.


ГБЦ (головки блока цилиндров)

Итак, почти все навесное спереди у нас снято, можно снимать ГБЦ. Сливаем охлаждающую жидкость, если она еще не была слита. Отсоединяем от них все шланги, провода и трубки, в общем все что может помешаться, снимаем крышки. Откручиваем болты головок в строго определенном порядке, чтобы головку не повело

Если в этом нет необходимости, то ни в коем случае не откручивайте выпускные коллекторы от головки, а вынимайте их в сборе, открутив предварительно коллекторы от выпускной трубы/катализатора. Я о таких тонкостях ничего не знал и первым же делом открутил выпусные от головок. В итоге пришлось отдавать оба коллектора в авто-мастерскую для торцевания (выравнивания привалочной поверхности). Дело в том, что если коллектор откручивается от ГБЦ, то его тут-же начинает вести (скручивает) и если установить его без выравнивания привалочной поверхности, то плотного контакта даже через прокладку не будет, а значит будет утечка горячих газов и прогорание прокладки, а затем и головки.

После снятия головок открылась ужасающая картина:

Изображение Изображение
На правой ГБЦ оказалась обломана одна шпилька крепления выпускного коллектора и головку тоже пришлось отдавать на производство для высверливания обломившейся шпильки.

Изображение

Поддоны картера

Самая непрятная и грязная часть работы это снятие двух нижних поддонов картера двигателя. Без ямы или подъемника тут наврядли можно обойтись. Последовательность действий следующая:
  • снять пластмассовую защиту поддона двигателя
  • слить масло, и ОЖ, если это еще не было сделано ранее
  • отсоединить патрубки ОЖ от масляного теплообменника
  • открутить все болты нижнего поддона, и все что к нему прикручено тоже открутить. Аккуратно снять поддон, чтобы остатки масла не вылились на голову. Болтики поддона рекомендую собрать в пакетик и надписать.
  • открутить два болта крепления подрамника, опустить подрамник.
  • откручиваем болты верхнего поддона. Кроме видимых там еще дофига болтов в углублениях, добраться до которых было трудновато, так как мешается подрамник. Болтики опять же собираем в отдельный пакетик и надписываем.
  • откручиваем шланги кондиционера от передней части поддона.
  • откручиваем переднюю опору, которая также крепится на верхнем поддоне.
  • аккуратно вынимаем верхний поддон чуть вперед, и потом вниз. Привалочные поверхности рекомендую не царапать и не мять, т.к. потом в этих местах может подтекать масло.

Фотки:

Изображение Изображение Изображение
Изображение Изображение

Масляный насос

Масляный насос находится в передней части двигателя, он как бы насажен на коленвал и приводится в движение непосредственно от него.

Изображение
Мне необходимо было заменить прокладку масляного насоса и сальник коленвала, который находится также в корпусе масляного насоса. Для снятия масляного насоса нужно открутить центральный болт шкива коленвала и снять звездочку привода ГРМ (храповик). Как оказалось, открутить центральный болт это не такая уж тривиальная задача - он закручен моментом 200Нм, да еще и сажается на специальную пасту для фиксации резьбового соединения.

Во-первых нужно снимать как минимум вентиляторы обдува радиатора, а как максимум и сами радиатор(ы). Во-вторых нужен мощный вороток с насаженной трубой, который может и не влезть между радиатором и храповиком и тогда вам придется полностью снимать бампер и радиатор. Если снять радиатор, то откручивать конечно будет намного удобнее. Но мне повезло - мой вороток влез впритирку после снятия вентиляторов и нарастив его двумя удлиннителями я все-таки сорвал центральный болт. Конечно эту операцию надо делать вдвоем - один держит вороток, а другой насаживает трубу на вороток и откручивает.

Отдельной проблемой является фиксация коленвала от прокручивания. Приспособления для фиксации коленвала AUDI-3242, о котором пишут во всех мануалах, у меня разумеется не было и купить его нереально. Но знающие люди подсказали, как нужно делать - в конференции auto.ru посоветовали вставить прочную деревяшку между противовесом коленвала и стенкой блока цилиндров, как я и сделал.

После откручивания центрального болта все уже просто - снимаем звездочку, откручиваем и снимаем масляный насос.

Изображение Изображение

Снятие поршней

Поршни снимаются без каких либо проблем. Нужна головка с внутренней “звездочкой” E10. Ей откручиваем крышки шатунов. Самое важное в этой процедуре это пометить все детали, так как поршни нужно ставить на свое место в том же положении как они и стояли. Поэтому нацарапайте на каждом поршне и на крышках шатунов номер цилиндра, а также пометьте как стоял поршень в цилиндре.

После откручивания крышки выталкиваем поршень вверх рукояткой молотка или любым другим длинным предметом, который есть под рукой.

Изображение Изображение
Изображение Изображение
На этом разборку двигателя можно считать законченной.
Источник: http://www.a6-audi.ru/

Отчет в WiKi: Разбираем AAH
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

Mihej
Новичок
Новичок
Сообщений: 34
Зарегистрирован: 21 авг 2013, 23:08
Темы: 0
Авто: 100 c4 quattro 2.8E AAH
Имя: Михей
Статус: Не в сети

Хелп

Сообщение Mihej » 01 июн 2014, 23:29

Паш,есле не сложно, по подробнее раскажи про нюансы снятия и установки передней плиты(масленого насоса), и верхнего поддона.
Как попасть зубцами на каленвале в отверстия в масл.насосе,как снимать верхний поддон(кого не спрашивал, тупо отвечают что геморно, а объяснений 0). 2 передних болта подрамника открутить, а сперва поддон открутить , или после опускания подрамика? Ну и какие нюансы ещё есть?
P.s. Ток не пиши юзать поиск. Юзал. Всюду всё поверхностно. Деталей нет.

Аватар пользователя
Паша
Аудивод
Аудивод
Сообщений: 19145
Зарегистрирован: 12 июн 2009, 17:59
Темы: 220
Авто: Yamaha Tenere 700 (2022)
Имя: Павлентий
Откуда: Минск
Статус: Не в сети

Сообщение Паша » 03 июн 2014, 16:57

Mihej, отчет не мой, я просто его разместил тут. Давайте я приложу еще максимум инструкций из ELSA по этому вопросу.
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км

Аватар пользователя
DIA
Аццкий поломастер
Аццкий поломастер
Сообщений: 9314
Зарегистрирован: 27 июн 2009, 13:35
Темы: 13
Авто: Кузнечик корчваген. 1.9 TDI ALH.
Имя: Игорь.
Откуда: Минск.
Статус: Не в сети

Сообщение DIA » 03 июн 2014, 18:07

Бред по моему, все как в совке сначала делаем потом думаем, те работы которые выполнял чел это сколько раз он прыгнул в яму или поднял опустил подъемник, это ж сколько надо было поизголятся разную неудобную дребедень откручивать и постоянно капающее масло на лысину, гороздо проще демонтировать весь двигатель и крути верти его как хочешь удобно и надежно и самое главное качественно и быстрей получится, всего 8-10 болтов открутить сочленения с коробкой и пару гаек опор, при таком объеме работ считаю целесообразней демонтировать агрегат.
Хозяин гатово! что сделали? нет сломали.

Mihej
Новичок
Новичок
Сообщений: 34
Зарегистрирован: 21 авг 2013, 23:08
Темы: 0
Авто: 100 c4 quattro 2.8E AAH
Имя: Михей
Статус: Не в сети

Сообщение Mihej » 04 июн 2014, 10:40

Нет возможность вывалить движку. Гараж не предусматривает подвеса лебёдки. Балки хиленькие.А на пузе вываливать, я не Геракл.

Аватар пользователя
Trace
Авторитет
Авторитет
Сообщений: 4749
Зарегистрирован: 09 май 2010, 21:26
Темы: 9
Авто: A8 D2 3.3 '01, Космопыр '93
Имя: Кирилл
Статус: Не в сети

Сообщение Trace » 04 июн 2014, 11:05

варишь конструкцию из труб и лебедкой выкидываешь.
Мне когда негде было, я выкидывал в саду, труба на деревья и лебедка.

Mihej
Новичок
Новичок
Сообщений: 34
Зарегистрирован: 21 авг 2013, 23:08
Темы: 0
Авто: 100 c4 quattro 2.8E AAH
Имя: Михей
Статус: Не в сети

Сообщение Mihej » 04 июн 2014, 14:13

У меня elsa есть, ток не пойму как ею пользоваться. Вопрос решён, поддон снят и помыт :yahoo: . Срезал болт стартера и он сам упал(поддон).
Тут новая засада. Метки распредвалов стоят большими отверстиями внутрь, но вот отверстие под стопорящий болт коленвала была на 6 часов. Тихонько,маховиком, подкрутил коленвал отверстием под стопор до отверстия датчика(вместо которого вкручивается стопор). И в ВМТ оказался поршень №3(первый от салона).
Какие у кого мысли?
Откручивать распредвалы, и ставить ВМТ для поршня №1? :wall:

Аватар пользователя
DIA
Аццкий поломастер
Аццкий поломастер
Сообщений: 9314
Зарегистрирован: 27 июн 2009, 13:35
Темы: 13
Авто: Кузнечик корчваген. 1.9 TDI ALH.
Имя: Игорь.
Откуда: Минск.
Статус: Не в сети

Сообщение DIA » 05 июн 2014, 07:53

Trace писал(а):варишь конструкцию из труб и лебедкой выкидываешь

Такой гемор, берешь на прокат гуся и всех делов, подкактил вынул на нем же укотил куда хошь удобно и профисионально.

Добавлено спустя 1 час 8 минут 19 секунд:
Mihej писал(а):Тут новая засада. Метки распредвалов стоят большими отверстиями внутрь

Какая засада что ты там крутишь хрен его знает, там до того все просто что трудно сделать умное лицо, два оборота коленвала один распредвала такое передаточное отношение на шестернях и физике вопроса четырехтактного двигателя, через каждые 360 град коленвала поршень будет в вмт а через 720 в вмт для фаз газораспределения если понятно. По картинкам и без перевода все ясно, а уже датчик 28 ой выставляется потом.

Добавлено спустя 7 минут 11 секунд:
Вот тебе еще как 28 угомонить.
Вложения
vw-wi_rl_A_de-DE_4A-MM-MMAAH_wi_20865073_xml_xsl=2.pdf
(355.45 KiB) Загружено 303 раз
vw-wi_rl_A_de-DE_4A-MG-MGAAH_wi_20864120_xml_xsl=2.pdf
(170.97 KiB) Загружено 365 раз
Хозяин гатово! что сделали? нет сломали.

Mihej
Новичок
Новичок
Сообщений: 34
Зарегистрирован: 21 авг 2013, 23:08
Темы: 0
Авто: 100 c4 quattro 2.8E AAH
Имя: Михей
Статус: Не в сети

Сообщение Mihej » 05 июн 2014, 11:34

Вот и у тебя на картинках ,как у меня в книжке, ВМТ для 1 поршня, а по всем форумам для 3-го!!! При снятии грм ремня метки на коленвале были выставлены,а после снятия верхнего поддона я увидел ,что отверстие в коленвале под стопор находится не напротив отверстия датчика(на 4 часа),а в низу(на 6 часов).Маховиком подкрутил коленвал до совпадения отверстий для стопорения, и поршень №1 оказался в низу.
Если я прокручу коленвал на 1 оборот(без ремня)с зафиксированными распредвалами, я не погну клапана?

Добавлено спустя 4 часа 39 минут 49 секунд:
Всё, спасибо всем,Разобрался сам.

Аватар пользователя
DIA
Аццкий поломастер
Аццкий поломастер
Сообщений: 9314
Зарегистрирован: 27 июн 2009, 13:35
Темы: 13
Авто: Кузнечик корчваген. 1.9 TDI ALH.
Имя: Игорь.
Откуда: Минск.
Статус: Не в сети

Сообщение DIA » 06 июн 2014, 05:46

Mihej писал(а):Вот и у тебя на картинках

Эт ты загнул не подумавши, эт не у меня эт с заводского мануала, не дорос я еще писать такие мемуары.
Mihej писал(а):а по всем форумам для 3-го!!!

Да не читай ты желтую прессу. какая хер разница для какого хоть для 10 или 25. на этих конченных форумах такой куйни напишут писатели в рабочее время от нехрен делать сами не знающие сзади или спереди стоит мотор что начинает чесатся в нескромных местах, и самое что интересное кто делает по заводскому мануалу всегда все заводится и работает и не задают глупых вопросов а те кто читает желтую прессу всегда косяки, улавливаешь.
Хозяин гатово! что сделали? нет сломали.

Mihej
Новичок
Новичок
Сообщений: 34
Зарегистрирован: 21 авг 2013, 23:08
Темы: 0
Авто: 100 c4 quattro 2.8E AAH
Имя: Михей
Статус: Не в сети

Сообщение Mihej » 06 июн 2014, 11:32

Да просто смотрят с разных сторон. Там если болт стопорный вставишь (3242),полюбому не ошибёшься.В ВМТ первый от салона.

Добавлено спустя 1 час 42 минуты 59 секунд:
Народ, напомните пожалуйста, какой момент затяжки болта коленвала. 20кг и 180 градусов?

Аватар пользователя
DIA
Аццкий поломастер
Аццкий поломастер
Сообщений: 9314
Зарегистрирован: 27 июн 2009, 13:35
Темы: 13
Авто: Кузнечик корчваген. 1.9 TDI ALH.
Имя: Игорь.
Откуда: Минск.
Статус: Не в сети

Сообщение DIA » 06 июн 2014, 16:49

Mihej писал(а):Народ, напомните пожалуйста, какой момент затяжки болта коленвала. 20кг и 180 градусов?

Да.

Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
Mihej писал(а):Да просто смотрят с разных сторон

:rofl: Идиоты.
Вложения
к.jpg
Хозяин гатово! что сделали? нет сломали.

Mihej
Новичок
Новичок
Сообщений: 34
Зарегистрирован: 21 авг 2013, 23:08
Темы: 0
Авто: 100 c4 quattro 2.8E AAH
Имя: Михей
Статус: Не в сети

Сообщение Mihej » 06 июн 2014, 17:05

Ваще, если есть карты усилий зажатия по с4(подвеска.движка,и т.д), и в частности AAH, дайте ссылки.
За ранее СПС.

Добавлено спустя 3 минуты 51 секунду:
DIA писал(а):
Mihej писал(а):Народ, напомните пожалуйста, какой момент затяжки болта коленвала. 20кг и 180 градусов?

Да.

Добавлено спустя 1 минуту 3 секунды:
Mihej писал(а):Да просто смотрят с разных сторон

:rofl: Идиоты.

Угу,ввели в заблуждение!!!!Пока сам не залезешь под машину, и не покумекаешь, тронутся можно!!! Должен быть первый в верху, а там третий!!! Благо что сделал болт(3242)стопорный,и всё стало на свои места.
Спасибо, один из не многих людей, которые помогают, безвозмездно, людям. Без лишнего трёпа. Ставлю +!!!
Уважуха!!! :drinks:

Добавлено спустя 18 минут 52 секунды:
DIA, есле у тя есть картинки с усилиями зажатия болтов (всего на с4),скинь пожалуйста!!!
У меня пару есть, но локально, и мало.

Добавлено спустя 8 минут 5 секунд:
А то дури много,болт коленвала ,без трубы,обычным воротком из набора открутил,да и на шрузе резьбу на болте так же сорвал при зажатие(а народ прыгает на двух метровой трубе).

Аватар пользователя
DIA
Аццкий поломастер
Аццкий поломастер
Сообщений: 9314
Зарегистрирован: 27 июн 2009, 13:35
Темы: 13
Авто: Кузнечик корчваген. 1.9 TDI ALH.
Имя: Игорь.
Откуда: Минск.
Статус: Не в сети

Сообщение DIA » 06 июн 2014, 22:48

Mihej писал(а):DIA, есле у тя есть картинки с усилиями зажатия болтов (всего на с4),скинь пожалуйста!!!
У меня пару есть, но локально, и мало.

Ща с разбегу, только скорость наберу, во первых кто тебя за язык тянул кто это писал?
Mihej писал(а):У меня elsa есть, ток не пойму как ею пользоваться.

Второе, Прежде чем лезть в ремонт эльзу изучить не помешает тем более она у тебя есть и поверь будешь в шеколаде а не читать желтую прессу, даже не надо знать язык то что ты делаешь вполне понятно по картинкам. Там все есть от и до.

Добавлено спустя 8 минут 2 секунды:
Вот твой путь, бери немецкий язык.
Вложения
4.jpg
3.jpg
3.jpg (39.47 KiB) 17665 просмотра
2.jpg
1.jpg
Хозяин гатово! что сделали? нет сломали.


Вернуться в «Двигатель»

Кто сейчас на форуме

Количество пользователей, которые сейчас просматривают этот форум: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость