Белорусский Audi Клуб

Замерил на днях компрессию, значение не порадовали, пытаюсь найти крайнего, т.к. и холостой, и набор оборотов после замены одной из свечей - бодрый, без провалов.
Вместе с тем, при замере и аккум был слабый, а стартерок после такого расстройства был снят на профилактику
Фото процесса немного есть, но как же неудобно одному и ремонтить и фотографировать, мешают грязные руки!!! На днях выложу небольшой отчет по стартеру).
Ребят, если у кого-то остались запчасти к Жужу - не дайте им пропасть - рассматриваю все предложения!
На текущий момент актуальны: прокладка крышки контактной группы стартера, да и сама крышка (немного поплавилась от плохого контакта или длительной прокрутки стартера, правда нашел способ починить и уверен, что еще походит).

Trace писал(а):На днях выложу небольшой отчет по стартеру).

ждем!

"ТАМ ГДЕ ЗАСТРЯЛ САМОСВАЛ КРАЗ - ЛЕГКО ПРОЕДЕТ МЫЛЬНИЧКА ЗАЗ"

Не смотря на различные события за последние пару недель, удалось выкроить несколько часов, что бы отремонтировать стартер и поставить его на место. Симптомы: втягивающее щелкает, но стартер не крутит, а если и крутит - то при прокрутке есть ощущение, что обороты стартера немного низковаты, не смотря на аккумулятор на 100 а/ч с А8, правда немного беу

К чему был эпиграф? К тому, что для снятия стартера не нужно ничего, кроме ключей и желания. Добрался до стартера на спине, заползая под машину сзади, ни разу ни за что не зацепив ни длинным носом, ни комком нервов в нижней части туловища . Все днище ровное, ни одной выступающей детали - прям как лодка на колесиках. Снимается все счастье за считанные минуты - сначала откручивается и приопускается родная защита из жестянки, после чего от нее откручивается специальный лючок для стартера, и два болта его крепления. Я на радостях скрутил и третий - он держит колокол сцепления . Ставя все конструкцию на место, могу сказать, что в следующий раз снимать стартерок можно из этого лючка.
Итак, стартер на земле. Какими бы не были руки, золотое правило - фотографируй или записывай, оставляя метки на всех разборных частях детали, ибо можно упустить небольшой нюанс, либо если не удалось собрать в тот же день - забыть про мелочь. В лучшем случае - придется переделать, в худшем - заменить поломанную деталюху.

Правило выручило, вот эта фотография оказалась кстати, когда за один день не успел поставить стартер на место.


Стартер снят, а с него - крышка контактной группы. Состояние - никогда бы не сказал, что с ними стартер мог вообще работать.


Уже по сложившейся традиции для электрических дел в этой машине на сцену вышли напильник и наждачка, которые привели контакты в нормальное состояние. Добавлю лишь, что из-за плохого контакта сильно грелся один из "пятаков", что привело в расплавлению крышки контактной группы. Т.к. новой нет, а собрать хотелось, для компенсации высоты контакта "пятака" после расплавления, а также зачистки контакта, обточил с боков и подложил медную шайбу под низ. Почему медную - ее легко обточить, да и деформируется она хорошо, что мне было и нужно.

Вот фото результата:


Заметно, что небольшая выемка на "пятаке" осталась, но дальше зачищать было нельзя, т.к. дальнейшее уменьшение толщины сказалось бы на прочности.
Выбита новая прокладка из картона, конструкция собрана в обратном порядке, и установлена на Жужа.
Ключ на старт - стартер бодро начал вращать двигатель, который через несколько оборотов ожил.

Прогреваю двигатель до состояния "теплые клапанные крышки" (не работает датчик температуры масла, не могу нигде пока его купить), выкручиваю свечи и в 4 руки с Сержио замеряем компрессию, т.к. в предыдущий раз ее замер меня несколько расстроил, но были подозрения на стартер. Вкручиваем компрессометр вместо свечи и замеряем компрессию при условии "педаль газа в пол". Результат по левой стороне: 6,5 , 6 ; по правой 6,5, 6,5. Компрессия потрясающе ровная, но весьма невысокая . Печаль.
В самый худший цилиндр вливаю шприцем 4 куба масла, повторная проверка - значения не изменились. Значит причина скорее всего - в клапанах, и следующей промежуточной задачей будет снятие голов и притирка клапанов.

P.S. а еще - починил выключатель лампочки (который только казался не разборным) подсветки моторного отсека



Работает, как оказалось, только при включенных габаритах.

Trace писал(а):притирка клапанов

может для начала попробовать их отрегулировать? Думаю, даже ЗАЗовские клапана не ушатать за 40ККм.

Trace писал(а):Результат по левой стороне: 6,5 , 6 ; по правой 6,5, 6,5

оно ишо и V-образное?

PhoeniX писал(а):V-образное?

ессно

Trace приобрел купе с заднемоторной компоновкой и V-образным двигателем. Я ему аццки завидую.

Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:

Trace писал(а):"ТАМ ГДЕ ЗАСТРЯЛ САМОСВАЛ КРАЗ - ЛЕГКО ПРОЕДЕТ МЫЛЬНИЧКА ЗАЗ"

нет, в оригинале не так

Там, где пехота не пройдёт
И бронепоезд не промчится,
«Запор» на пузе проползёт —
И ниЧЕГО с ним не случится

Юра 80 писал(а):купе

ну вот кузов то нифига не купе, а седан двухдверный (ну конечно это я тоже из зависти)

PhoeniX, В тех.паспорте написано Купе

Юра 80 писал(а):клапана не ушатать за 40ККм

Это все старческие болезни. Уверен, что там ничего ушатанного не будет, нужно попросту притереть клапана к седлам. Заодно сразу планирую микрометром промерить поршни, нутромером котлы, и если хватит смелости - сниму компрессионное и замеряю зазор в замке - в этом случае у меня будут полные расклады по поршневой.

PhoeniX писал(а):V-образное

Миш, ты же старый, опытный камикадзе, неужели не знал? Если посмотришь тему, то пару страниц назад я выкладывал фотки двигателя отдельно от машины.

Юра 80 писал(а):аццки завидую

Когда начал разбираться в теме жужеводсва, то понял, что хорошие экземпляры еще встречаются. Главный ограничитель - это наличие места, потому как еще год назад мне даже поставить Жужа было негде.
Кстати мнения друзей и знакомых сильно разделились - кто-то поддерживает и по доброму удивляется, кто-то говорит "нах@р" он тебе нужен и лучше бы ковырял бьюик 60-го года, дескать жужей было выпущено 3 миллиона, изначально дешевая модель и ничего в нем вообще нет. На это я могу ответить только одно - когда я рядом с ним, у меня улучшается настроение и кровоснабжение, и для нас двоих это

PhoeniX писал(а):ифига не купе, а седан двухдверный

Хотел как-нибудь написать про переоформление, но ладно, выдерну кусок истории.

Девушка в окошке, которая принимала заявления на снятие/постановку на учет, спрашивает у меня - тип кузова? Ну я, помня о некоторой совковости ГАИ и их приверженности традиция и отвечаю - седан. Прихожу на сверку - гаишник взял документы и увидел Жужа ну и давай шутить - зверожопец и т.д. Потом прочел документы, зачеркнул седан и гордо вписал КУПЕ То-то

Trace, я видел фото, да и до этого был в курсе как бы, просто в очередной раз выразил удивление по поводу чуда конструкторской мысли.

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:
Юра 80, все же спорный вопрос. С той же вики:

Седан: наиболее распространённый тип кузова, может быть двух- или четырёхдверным. Отличительная особенность — наличие двух рядов полноразмерных (то есть пригодных для достаточно комфортного размещения взрослых людей) сидений и отсутствие дверцы в задней стенке.

В сравнении с передними в этой же машине - вполне полноразмерные!

Добавил в первый пост темы ссылку на скачивание книги по ремонту, может кому пригодится (только что то с тегами лажа какая-то).

Trace писал(а):Добавил в первый пост темы ссылку

со ссылкой действительно косяк. Видно - слишком много скобок
А если просто залить - все работает

Хм... Мне больше метра присоединиить не дало

Rezaka™ писал(а):О вспомнил, там жешь коробка на них перевернутая,

Вопрос провентилировал, докладАю коробка перевернутая в "тридцатке", во всех "сороковках" - классическая схема.

Trace, поздровляю с покупкой! На днях засматривался на такой экземпляр

Что-то вспомнилось...
[youtube]sRHgtmEjc0U[/youtube]

Властелин колец писал(а):Что-то вспомнилось...

вот доведет он своего до ума - мы покруче тест-драйв устроим