Турбина 2,7 TDI BPP где взять б/у или восстановить убитую?

flavor · Сообщение **flavor** » 19 янв 2011, 20:20

но как бы турбина через холодную часть не пропускает выхлопные газы... не верю что нормальная турбина может издохнуть от выключения есп..

SnoW · Сообщение **SnoW** » 20 янв 2011, 08:42

Kikos писал(а):...через клапан EGR...

вот это - да, чистая правда!!!!!!

flavor · Сообщение **flavor** » 20 янв 2011, 13:32

от клапана ЕГР парни не уйти, это как бы необходимость для помощи экологии.. а раз в три года снять его с впускным коллектором для чистки не очень то и затратно для кармана... ( ну на 4-ке .. на 6-ке не в курсе )

M-racer · Сообщение **M-racer** » 20 янв 2011, 15:44

flavor, на шестёрке ещё легче

SnoW · Сообщение **SnoW** » 20 янв 2011, 17:46

короче, по-ходу я сам турбинку и навернул, это до меня сейчас дошло: когда газовал на оборотах под 4000, клапанок наддува стал заедать и обороты пошли гулять, я как м..к взял и заглушил автос, а турбине не дал остановиться, получилось масленное голодание, и такое я проделал несколько раз, не мудрено, что ее заклинило.

Kikos · Сообщение **Kikos** » 20 янв 2011, 20:48

А вот это похоже на правду (причина смерти). А то я как и flavor честно говоря сразу не понял, как отключив ЕСП можно прикончить турбину :-)

Экология с EGR - это конечно хорошо, но у нас легковой автотраспорт возможно не лидер по выбросам, есть ещё МАЗы и МТЗ, промышленность. СО/СН далеко не полезные газы, однако их выбросы в атмосферу растут при использовании EGR. Частички сажи являются абразивом, и при попадании в цилиндры долговечности мотору явно не добавляют. К тому же при отключении EGR все выхлопные газы идут в выпускной тракт, турбина быстрее раскручивается, приемистость мотора с низов лучше. А бывает, что клапан и заклинит в открытом положении, мотор начнет задыхаться, дымить...
Так что :plusviens:

SnoW · Сообщение **SnoW** » 20 янв 2011, 22:09

Kikos писал(а):Так что

только мне от этого не легче :kurevo:

Maxxtro2 · Сообщение **Maxxtro2** » 21 янв 2011, 10:41

Kikos, И все же все это значит что не стоит на холодную из сугроба выбираться отключением ЕСП :drinks:

M-racer · Сообщение **M-racer** » 21 янв 2011, 10:50

выезд из сугроба

AUTOBAT · Сообщение **AUTOBAT** » 21 янв 2011, 11:02

а я что-то логики тут не вижу... нормальной турбине должно быть по фиг когда там ты её глушишь... давление моментально не падает и этого хватает.
у нас когда проверяют на выхлоп, газуют до пола раз 5-6 (потом глушат) - там на автомате определяет СО и такие требования, на миллионы машин, случаи обрыва ремня были, турбину заклинить - не было.
От чего она может заклинить? либо влетело туда что-то, либо от маслянного голодания, от говнянного масла которое не проходит уже через трубки (каналы), бывает именно в этих подводах забивается чем нибудь, это по любому проверь иначе следующая турбина сделает точно так. Чтоб заклинить, втулки должны рассыпаться, а заглушенные клапана тоже к такому не приводят... если что-то с нагаром и попадает туда, то оно или со свистом вылетает сквозняком, либо равномерно распределяется по лопаткам. Ищи причину!!! Турбины дорогие, каждый раз менять накладно...

В курсе, лепил когда-то турбины на отцовскую камри, сперва родные, а потом уже и не родные - ездит до сих пор.

Kikos · Сообщение **Kikos** » 21 янв 2011, 11:15

Полностью согласен с M-racer :yes:

Внатяг оно всегда лучше получается. А в чем негатив от отключения ЕСП на холодную? То, что мотор холодный, говорит о том, что не надо его крутить пока не прогреется. Я как-то было на моноприводном Фольксе залез в грязь, так пока не отключил ЕСП и выехать оттуда не мог.

AUTOBAT Это ведь аксиома для любого турбомотора: "после отжига дайте ему поработать на холостых для охлаждения". И это правило ведь не с потолка возникло :-)

(и, кстати, и на атмосферных моторах всегда придерживался этого).
Судя по всему давление падает гораздо быстрее, чем обороты турбины.

M-racer · Сообщение **M-racer** » 21 янв 2011, 11:18

в мануале написано, что обороты могут достигать 100-120 тыс.

DIA · Сообщение **DIA** » 21 янв 2011, 11:26

Kikos писал(а):СО/СН далеко не полезные газы, однако их выбросы в атмосферу растут при использовании EGR.

Ты внимательно почитай что написал, наоборот использование EGR уменьшает выброс СН на дизельмоторах, использование системы EGR как разтаки и является экологической прибулдой что бы снизить выбросы вредных веществ, а с твоих слов производители придурки поставили EGR что бы выбросы повысить.

Добавлено спустя 7 минут 46 секунд:

AUTOBAT писал(а):а я что-то логики тут не вижу... нормальной турбине должно быть по фиг когда там ты её глушишь...

Совершенно верно, обороты её упадут мгновенно быстро, качать то ей надо а крутить её уже нечем выхлпных газов нету, другое дело остывать будет быстрее от этого трещат улитки выхлопные распостраненная болезнь бензомоторов.
А масла там в ней между валом и втулаками хватит для хол выбега на раз 10 остановится. Но остужать турбину полюбому надо после нагрузок езда по трассе на приличных скоростях а по городу это все мертвому припарка она и так практически на холостых.

AUTOBAT · Сообщение **AUTOBAT** » 21 янв 2011, 11:36

Kikos писал(а):"после отжига дайте ему поработать на холостых для охлаждения"

вот эту надпись на современных турбо-моторах, ОФИЦИАЛЬНО ни где не встречал.... хотя и придерживаюсь данного правила, ни столько из-за турбины, а просто видел неоднократно, как люди жарят по автобану на максималке, потом съезжают на паркинг, заглушил, постоял, трогаться - закипел, прокладке писец!

2222 ВМ-2 · Сообщение **2222 ВМ-2** » 21 янв 2011, 21:34

а я видел надпись на "исудзу" что надо не глушить мотор после работы турбины ( там в секундах ,вроде 120 ) а она включаеться где-то после 2000 оборотов .

Добавлено спустя 6 минут 49 секунд:
Так что есть такое .Турбина охлождаеться маслом и именно в тот момент когда она горячая ,выключая мотор вы прекрашаете подачу масла и металл может повести на микрон от перегрева (не за один и не за 10, а за много раз) в итоге турбина может дать клина или ее перекосить

Kikos · Сообщение **Kikos** » 21 янв 2011, 21:55

DIA я знаю, о чем говорю. Производители не придурки, и прикрутили ЕГР именно для экологии. Но при включенной рециркуляции ОГ за счет уменьшения температуры горения происходит уменьшение выбросов количества сажи и NOx (окислов азота). А вот выброс СO и CH при этом как раз таки увеличивается. И по экологическим нормам ЕВРО для дизелей основным параметром являются выбросы именно NOx.

SnoW · Сообщение **SnoW** » 21 янв 2011, 22:04

AUTOBAT писал(а):бывает именно в этих подводах забивается чем нибудь, это по любому проверь иначе...

это проверим и все почистим, просто хочу сейчас оживить автос, а потом разбираться с причиной, а чистка и все сопутствующее - это в первую очередь.

AUTOBAT · Сообщение **AUTOBAT** » 21 янв 2011, 22:11

глянуть на ебее? :sorry:

вернее глянь сам, ебей одинаковый для всех, могу позвонить, перевести, уточнить....
все фирмы делающие капиталку турбине обычно продают со сдачей старой, так что на фирмах не смотри, по частникам как повезёт, её ж снятую на 100% не проверить...

SnoW · Сообщение **SnoW** » 21 янв 2011, 22:14

AUTOBAT, спасибо, привезут уже во вторник из лабусятии, спасибо Саше Sterh, поможет с доставкой в Минск, одно умиляет, наши п..сы запросили ровно в два раза больше, чем она стоит у лабусов. :pray:

M-racer · Сообщение **M-racer** » 22 янв 2011, 00:39

SnoW, а как же, так всегда, всем кушать хочется... :evil:

Белорусский Audi Клуб

Турбина 2,7 TDI BPP где взять б/у или восстановить убитую?

Кто сейчас на форуме